Ich beginne damit, dass ich diese Frage in einem anderen Forum gestellt habe und kein Glück hatte. Deshalb versuche ich hier, so viele Meinungen wie möglich zu bekommen. Außerdem wartet das Auto auf dem Parkplatz des Mechanikers darauf, morgen gesehen zu werden (da heute hier ein Feiertag ist), aber ich möchte die möglichen Ursachen des Ausfalls noch verstehen, bevor ich mit ihm spreche. Also hier ist das Problem:
Ich habe einen 2004 mk1 Ford Ka Collection, 1.3l Version.
Es begann vor zwei Tagen, ich nahm das Auto zur Arbeit und der Motor sprang nicht an. Der Anlasser lief normal an und die Batterie war gut (ich hatte die Lichtmaschine letzte Woche gewechselt), aber der Motor reagierte nicht. Keine Fehlzündung, kein Stottern, kein Abwürgen, nur der Anlasser geht los. Ich habe versucht, durchzudrehen, bis die Batterie leer ist und das Auto dort stehen gelassen hat.
Ich habe es heute noch einmal versucht, mit Starthilfekabeln für die leere Batterie und den Ersatzschlüssel, denn wer weiß, es könnte sein, dass die Wegfahrsperre den Schlüssel nicht erkannt hat. Nach einigem Zögern stotterte der Motor immer mehr, bis er ansprang. Ich habe es gut 15 Minuten im Leerlauf laufen lassen, und es lief reibungslos. Ich habe versucht, den Gashebel zu betätigen, und der Motor reagierte so, wie es sein sollte, nett und reibungslos und kehrte normal in den Leerlauf zurück. Ich habe dann den Motor abgestellt und versucht, ihn wieder anzulassen, aber alles, was ich zurück hatte, war ein schreckliches Stottern und ein traktorähnliches Geräusch von der Motorhaube. Der Versuch, den Motor erneut zu starten, dauerte weitere gute 10 Minuten und lief wie zuvor normal. Dies geschah zwei- oder dreimal.
Jetzt habe ich meinen OBD-Scanner eingesteckt und es gab mir überhaupt keinen Fehler, mit allen nominalen Sensoren. Über die Sensorwerte bei laufendem Motor kann ich nichts sagen, da bin ich kein großer Experte. Irgendeine Idee, was sein könnte oder wo ich suchen sollte? Wenn es die Kraftstoffpumpe oder ein verstopfter Kraftstofffilter gewesen wäre, hätte er nicht normal gestartet und funktioniert, aber das ist nur meine Meinung.
Ich habe die folgenden Überprüfungen durchgeführt:
- Zündspulenkabel sind bei Sichtprüfung in Ordnung und haben einen Widerstand von ca. 2 Ohm.
- Das Zündspulenpaket scheint in Ordnung zu sein, mit der richtigen Impedanz zwischen den Spulen 1-4 und 2-3.
- Getestet mit einem Zündkerzentester, und alle leuchten nacheinander auf.
- Die Spannung an den Einspritzdüsenkabeln wurde getestet und es werden 11,54 V zwischen dem negativen und dem positiven Batteriekabel angezeigt. Ich konnte die Injektorschiene selbst nicht testen, da kein offener positiver Kontakt gefunden wurde.
- Der Luftfilter scheint brandneu zu sein, er hat nur etwas Staub. Ich habe auch versucht, den Motor zu zünden, indem ich den Luftschlauch zwischen dem Luftfilter und dem Motorkopf abtrenne (da der Schlauch möglicherweise verschmutzt oder verstopft war), aber es hat sich nichts geändert.
Möglicherweise interessieren Sie sich für die OBD-Scanner-Messwerte im Leerlauf.
Antworten:
Wenn Sie Hufschläge hören, denken Sie an Pferde, nicht an Zebras.
Ich habe gerade das Auto vom Mechaniker zurückbekommen, das Problem war die Kraftstoffpumpe. Einer der Stifte aus der Steckdose verrostete und brach zusammen. Die Pumpe selbst war in Ordnung, sie hatte nur keinen guten Kontakt zur Bordelektronik des Autos.
Was ist mit dem obigen Zitat? Es ist nur so, dass die Kraftstoffpumpe mein erster Gedanke war, aber da ich sie weder überprüfen noch überprüfen lassen konnte, habe ich eine Differentialdiagnose durchgeführt.
Vielen Dank an alle, die aufgehört haben, meinen Beitrag zu lesen.
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