Motorbremse mit Automatikgetriebe

Als Referenz habe ich diese drei Fragen durchgesehen:

Automatikgetriebe manuell schalten?
Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß?
Ist die Motorbremsung schädlich?

Ich fahre einen (für mich neuen) 2011er Nissan Sentra. Das Getriebe ist automatisch, und wie bei den meisten neueren Autos hat es Overdrive.

Ich bin immer vorsichtig, wenn ich meine Bremsen trage (und insbesondere die Korrelation zwischen Bremsen und Kraftstoffverbrauch), deshalb versuche ich zu vermeiden, sie zu treffen, wenn es möglich ist. Wenn ich irgendwo sehe, dass ich langsamer fahren muss, versuche ich, so lange im Leerlauf zu fahren, dass ich die Bremsen nicht betätigen muss.

Gelingt dies nicht, nutze ich die Motorbremse, um zu bremsen, wann immer ich kann. Hier weiche ich von diesen Fragen ab. Erstens ist mein Motor ein Automatikmotor, daher scheinen die Antworten in Bezug auf Schaltgetriebe so zu sein, als ob ihnen einige kritische Teile fehlen könnten. Außerdem habe ich keine großen Steigungen, die ich abbremse, dies ist fast ausschließlich vor / an einer Ampel (so dass ich kaum bremse, nur langsam krieche und dann beschleunige, wenn es sich ändert).

Mein Prozess ist im Allgemeinen:
- 70-80 Meilen pro Stunde = Leerlauf auf 60
- 50-60 Meilen pro Stunde = Overdrive ausschalten, Drehzahlsprung auf ~ 3500, Motorbremse auf 25
- 20-25 Meilen pro Stunde = Schalten von "D" (3. Gang hier vorausgesetzt) ) bis "L" (angenommen 1. und 2.)

Das bringt mich auf ungefähr 16 km / h und ich habe noch nie gesehen, dass die Drehzahl irgendwo in der Nähe der roten Linie liegt.

Meine Frage bezieht sich hauptsächlich auf das Overdrive-Szenario und die langfristigen Auswirkungen auf die Wartung.

Zunächst einmal ist mein grundlegendes Verständnis von Overdrive, dass es sich um einen höheren Gang (oder möglicherweise um einen Satz von Gängen mit inkrementellen Übersetzungsverhältnissen?) Handelt, in den das Getriebe geschaltet wird, wenn das Auto ein gutes Tempo fährt (40-45+). Mit dieser Annahme habe ich das Gefühl, dass das Abschalten auf Motorbremse das Getriebe nicht beschädigt, da es sich lediglich um ein Herunterschalten handelt. Genau darum geht es beim Motorbremsen. Ist das richtig?

Ist mein Verständnis von Motorbremsgeräuschen auch im Hinblick auf das grundlegende Schalten (ohne Berücksichtigung des Overdrive-Szenarios)? Meiner Meinung nach würde sich jeglicher Verschleiß auf der gegenüberliegenden Seite der Kontaktstellen im Getriebe befinden (da die Räder den Motor antreiben, nicht auf die übliche Weise), so dass zusätzlicher "Verschleiß" für die Gesamtlebensdauer unwichtig wäre der Übertragung.

Und schließlich, und ich glaube, dass dies für diese Diskussion sehr wichtig ist: Mein 2011er Nissan Sentra verfügt nach allen Angaben (Handbuch, Händler, Online) über ein stufenloses Getriebe. Ich verstehe Getriebe nicht gut genug, um die subtilen Unterschiede zu verstehen, aber ich weiß, dass das CVT die Option hat, stufenlose Übersetzungsverhältnisse zu haben, was bedeutet, dass es möglicherweise kein traditionelles "Gang" -Getriebe sein kann. Ich entschuldige mich dafür, dass ich das hier am Ende fallen gelassen habe, aber ich weiß nicht genug über CVTs, um mich von diesem Leitfaden leiten zu lassen.

Beschädige ich mein Getriebe, indem ich im Alltagsverkehr stark bremse?

Mein Prozess ist im Allgemeinen: - 70-80 Meilen pro Stunde = Leerlauf auf 60 - 50-60 Meilen pro Stunde = Overdrive ausschalten, Drehzahlsprung auf ~ 3500, Motorbremse auf 25 - 20-25 Meilen pro Stunde = Schalten von "D" (3. Gang hier vorausgesetzt) ) bis "L" (angenommen 1. und 2.)

Das bringt mich auf ungefähr 16 km / h und ich habe noch nie gesehen, dass die Drehzahl irgendwo in der Nähe der roten Linie liegt.

Wenn dies Ihre Vorgehensweise ist, halten Sie die Konstruktionstoleranzen ein. Ihr Auto hat mit keiner Überladung zu kämpfen. Alles ist gut.

Mit dieser Annahme habe ich das Gefühl, dass das Abschalten auf Motorbremse das Getriebe nicht beschädigt, da es sich lediglich um ein Herunterschalten handelt. Genau darum geht es beim Motorbremsen. Ist das richtig?

Ja du hast Recht. Dieses Problem verdeutlicht die Situation: Mit der Overdrive-Taste kann das Getriebe nur einen noch höheren Gang einlegen, vor allem, um die Laufleistung bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen.

Und schließlich, und ich glaube, dass dies für diese Diskussion sehr wichtig ist: Mein 2011er Nissan Sentra verfügt nach allen Angaben (Handbuch, Händler, Online) über ein stufenloses Getriebe. Ich verstehe Getriebe nicht gut genug, um die subtilen Unterschiede zu verstehen, aber ich weiß, dass das CVT die Option hat, stufenlose Übersetzungsverhältnisse zu haben, was bedeutet, dass es möglicherweise kein traditionelles "Gang" -Getriebe sein kann.

Ja, das macht einen großen Unterschied in Bezug auf das Design, aber es ändert nichts an den grundlegenden Antworten.

Verwenden der Bilder von der Nissan CVT-Übersichtsseite :

Sie sehen, dass zwei Riemenscheiben mit variablem Durchmesser durch einen sehr robusten Riemen verbunden sind. Wie Sie sagen, sind theoretisch unendlich viele Übersetzungsverhältnisse möglich. In der Praxis gibt es zahlreiche technische Einschränkungen und Einschränkungen der Benutzerschnittstelle, die die Unendlichkeit auf einen handlicheren Satz von Voreinstellungen reduzieren. Es gibt eine endliche Auflösung des Riemenscheiben-Einstellmechanismus, die es dem Motorcomputer ermöglicht, das Getriebe zu lenken. Dies bedeutet, dass Sie, obwohl nicht ganz unendlich, wahrscheinlich viele, viel effektivere Gangeinstellungen haben als die fünf Auswahlmöglichkeiten, die ich in meinem Auto habe.

Vielleicht keine wirkliche Antwort, aber ich frage mich immer, warum die Leute lieber einen teuren, schwer zu reparierenden / zu ersetzenden, nicht verbrauchbaren Gegenstand (Antriebskomponenten) als einen leicht zu ersetzenden Gegenstand (Bremsteile) zusätzlich abnutzen würden.

Meine "Antwort" lautet daher, Ihre gesamte Strategie zu überdenken und Ihre Bremsen nach Möglichkeit der Motorbremsung vorzuziehen, damit der Betrag, den Sie für Bremsen einsparen, nicht irgendwo anders (mit Zinseszinsen) auftaucht.

Dies gilt möglicherweise nicht für Ihr CVT, aber für andere, die zu diesem Thema suchen: Ich denke, die allgemeine Antwort für konventionelle Automatik lautet: Ja, Motorbruch erhöht den Verschleiß Ihres Getriebes. Die Situationen, die Sie erwähnen, sind wahrscheinlich leicht genug, um in den normalen Gebrauch zu fallen, aber mein Herunterschalten auf einer kurzen Rampe, um von 70 auf 30 zu verlangsamen (eine Gewohnheit, die ich zu brechen versuche), ist wahrscheinlich nicht. Ich mache mir keine großen Sorgen, ob ich wegen einer bevorstehenden Kurve oder eines langen Hügels die OD verlassen soll.

Ein Automatikgetriebe hat ungefähr ein halbes Dutzend Zahnradbaugruppen, die sich alle umeinander drehen. Die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse ergeben sich aus der Verwendung von Kupplungspaketen, um das Drehen verschiedener Baugruppenkombinationen zu verhindern. Bei einem starken Motorbruch wird stattdessen die gesamte Energie, die in den Bremsbelägen verbrannt werden würde, in diesen Kupplungspaketen verbrannt, wenn einige Baugruppen angehalten werden und andere sich drehen dürfen, sowie in der Getriebeflüssigkeit. Das Fallenlassen und Zerlegen des Getriebes, um diese Teile zu erreichen, wenn sie ins Rutschen geraten, ist um Größenordnungen zeit- und kostenintensiver als ein Pausenjob.

Ich denke, zu wissen, wie man einen Motor kaputt macht, ist eine nützliche Fähigkeit. Im Notfall auf der Autobahn kann ein Zuschlagen auf die 2. Position und das Einlegen von Pausen dazu beitragen, das Fahrzeug schneller zu verlangsamen. Ich verbringe lieber etwas Zeit mit dem Senden, um einen Unfall zu vermeiden, als nur für eine Ampel zu bremsen.