1993 Mustang stirbt im Leerlauf bei extrem kaltem Wetter

Wir hatten also vor kurzem hier in WI einige Morgen, die unter 5 ° F fielen.

Das Gute: Mein abgespeckter 1993er Mustang startet, kann laufen und fährt bei diesem Wetter gut. Dies ist der 2.3L N / A, mit einem Nachmarkteintritt.

Das Schlechte: Wenn Sie in den ersten Minuten nicht Gas geben, wird der Motor im Leerlauf laufen, sprudeln und sterben einfach.

Wir haben gerade das Öl gewechselt (5w30 volle Synthetik). Der Motor hat reichlich Kühlmittel. Die Temperaturanzeige steigt nie auf normale Temperatur an, aber der Block hält die Wärme definitiv gut. Wir untersuchen Probleme mit dem Thermostat, der Temperaturanzeige und dem Kühlerlüfter. Der Leerlauf fällt zwar wie erwartet ab, obwohl sich das Auto aufgewärmt hat. Dies scheint die IAC nicht zu beeinträchtigen.

Meine Vermutung ist möglicherweise das Leerlaufluftregelventil genießt das kalte Wetter nicht. Ich bin mit dieser Art von IAC nicht sehr vertraut. (Ich bin an Schrittmotoren gewöhnt.) - Ist dies nur eine Stellschraube?

Die andere Sache, die Sie beachten sollten, ist, dass Ihr Fuß während dieser Zeit auf der Bremse sein muss, da das Auto derzeit keine Handbremse hat. Ich gehe davon aus, dass es beschlagnahmt oder eingefroren wurde]. Das Festhalten der Bremsen könnte das Vakuumsystem beeinflussen, aber dies sollte das Auto auch unter diesen Umständen nicht töten.

Wie können Sie Probleme mit der IAC diagnostizieren, wenn Sie sie nur ersetzen? Und sollte ich noch etwas testen?

[Wofür es sich lohnt: Das Auto startet und läuft gut, wenn die Temperatur über 10-15 Grad Celsius liegt. also ist es definitiv temperaturabhängig.]

Ahh, kalt beginnt. In der DIY-Steuergeräte-Welt ist dies immer der schwierigste Teil beim Tunen eines Fahrzeugs. Ein Grund ist, dass der Motor bei niedrigen Temperaturen schrecklich ineffizient ist und eine sehr eng definierte Kraftstoffmenge erfordert. Zu viel und es versiegt irgendwann und stirbt. Zu wenig und es stirbt auch. Wenn sich der Motor dabei überhaupt aufgewärmt hat, müssen Sie 6 Stunden warten, bis der Motor vollständig abgekühlt ist. Es ist interessant festzustellen, dass Autos im kalten Zustand im Leerlauf 2, 2,5, 3-mal so viel Kraftstoff benötigen, als wenn sie aufgewärmt sind. Und dieser Leerlauf ist eine der schwierigsten Aufgaben für einen Motor, wenn es darum geht, weise zu tun. Es ist gerade genug Kraftstoff erforderlich, um bei einer bestimmten Drehzahl zu bleiben, aber nicht zu viel, um die Drehzahl zu erhöhen, das Abgas zu verbrennen oder auszulaufen. Aber ich schweife ab...

Wenn das Gaspedal erforderlich ist, erweckt dies den Eindruck, dass es zu viel Kraftstoff bekommt. Vielleicht ein fehlerhafter Luftmengenmesser. Oder ein Leck im Einlass zwischen dem AFM und dem Drosselklappengehäuse.

Das ist jedoch nicht in Stein gemeißelt. Es könnte sein, dass es zu mager ist, und wenn Sie auf das Gas drücken, lösen Sie eine Beschleunigungsanreicherung aus, die den Kraftstoff entleert, sodass er etwas laufen kann, bis er eine weitere Korrektur benötigt.

Ich empfehle:

• Wie Sie bereits erwähnt haben, müssen Sie sich auf eine ebene Fläche begeben (mit Unterlegkeilen) und nicht die Bremse verwenden, um zu vermeiden, dass sich der Unterdruck des Motors in diesem heiklen Zustand abrupt ändert.
• Wenn es eine einfach einstellbare IAC gibt, wie Sie zu vermuten scheinen, versuchen Sie es so einzustellen, dass mehr Luft strömen kann. Ein höherer RPM-Leerlauf könnte das Ergebnis sein, aber wenn es läuft, ist es ein Fortschritt in meinem Buch.
• Prüfen Sie, ob ein kaltes Leerlaufventil vorhanden ist, und prüfen Sie, ob es vorhanden ist. IACs sind in der Regel zum Aufladen des Leerlaufs unter Last (Servolenkung, A / C usw.) vorgesehen, wenn kalte Leerlaufventile im kalten Zustand für Leerlauf sind.

Nebenfrage: Ist es eine 5.0?