Ich habe viel Zeit damit verbracht, ein paar Probleme mit einem 2006er Toyota Aygo zu lösen.
Der wichtigste oder wichtigste Code ist U0100: Keine Kommunikation mit ECM / PCM A.
Die Informationen für 1KR-FE-Motoren, 2WZ-TV-Motoren (LHD) und 2WZ-TV-Motoren (RHD) sowie für Fahrzeuge mit VSC-Systemen und ohne VSC-Systeme sind in einem Diagramm zusammengefasst, was die Verfolgung etwas erschwert.
Es wird noch schlimmer.
Aufgrund von Änderungen entlang der Linie im Laufe der Produktion hatte das Modell von 2005 bis 2014 eine relativ lange Laufzeit, und alle Änderungen wurden in dasselbe Diagramm übernommen.
Das Fahrzeug, an dem ich arbeite, hat kein VSC.
Die Verwendung des VIN-Decoders des Herstellers auf der Technical Repair-Website zur Eingrenzung auf fahrzeugspezifische Dokumente schlug jedoch fehl. Die VIN wurde nicht erkannt und es wurden relevante fahrzeugspezifische Dokumente angezeigt. Daher musste ich alles abrufen und ermitteln, was relevant und relevant ist Was ist nicht.
Um meinen Standpunkt zu veranschaulichen:
Die in meinen Serviceunterlagen enthaltenen Diagramme gelten für Fahrzeuge mit VSC-Systemen
Es wird auf die Bremsaktuator-Baugruppe A41 verwiesen, aber mit freundlicher Genehmigung einer Dokumentation zur Motorsteuerung (siehe vierfarbiges Bild unter dem Titel Motorsteuerung 1KR-FE) gilt für das Fahrzeug, an dem ich arbeite, tatsächlich A21 und nicht A41.
Während A41 46 Pins hat, hat A21 26 Pins.
In der Dokumentation zur Behebung dieses Problems wird angegeben, dass Sie den Widerstand zwischen dem Stecker des Getriebesteuergeräts (A28) und dem ECM-Stecker (B25 oder B26) prüfen müssen, aber nicht, welcher Motor oder welches Modell mit B25 oder B26 geliefert wird!
Es wird auch nicht angegeben, wann die Diagnose befolgt werden muss, die auf ECM B26 anstelle von ECM B25 verweist
Als ich die Diagnose anhand des ECM B26-Steckverbinders ausprobierte und keine Ergebnisse erzielte, habe ich dann ECM B25 ausprobiert und Ergebnisse erzielt.
Je nachdem, welchen Teil der Servicedokumentation Sie konsultieren, können die CAN-Kommunikationsleitungen vom ECM B26-Kabelbaum oder vom B25-Kabelbaum ausgehen.
Nun die Frage oder Fragen?
Ist meine Diagnose in Ordnung?
Anfangs stellte ich fest, dass die beiden CAN-Kommunikationsleitungen offen waren, sodass keine Kommunikation zwischen dem ECM und dem Getriebesteuergerät bestand.
Nachdem ich das behoben habe, habe ich dann die Kommunikation zwischen der Getriebesteuerungs-ECU und dem CAN-Verbindungsstecker behoben.
Die Ergebnisse für die CAN-Kommunikationsleitungen und Karosseriemasse des Getriebesteuergeräts liegen jedoch außerhalb der Spezifikation.
Obwohl der Spannungsabfall zwischen der Zündleitung der ECU-Stifte des Getriebesteuergeräts und Karosseriemasse innerhalb der Spezifikation liegt.
Nach dem Reparieren der Verkabelung habe ich Widerstandsmesswerte erhalten, obwohl die Messwerte etwas niedriger sind als in der Service-Dokumentation angegeben.
Wie der erwartete Widerstand zwischen dem ECM-Stecker und dem ECU-Stecker für die Getriebesteuerung sollte unter 1,0 Ohm liegen, aber ich erhalte 1,6 Ohm.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass CAN +/- und Karosseriemasse 10 Kiloohm oder mehr betragen sollten, aber ich habe 50 Ohm erhalten, als ich die Diagnose für U0100 befolgt habe.
Als ich die Diagnose für den Kommunikationsstoppmodus des Steuergeräts für Getriebesteuerung des CAN-Kommunikationssystems befolgt habe.
Ich habe den CAN-Bus-Draht (Transmission Control ECU Branch Wire) überprüft und während der erwartete Widerstand zwischen 54 und 69 liegen sollte, habe ich 45,2 erhalten.
Als ich den Kabelbaum und den Stecker, die Zündung, die Masse und die Masse überprüfte.
Die erwarteten Werte für Sendemasse und Erdung liegen unter 1 Ohm, aber ich habe 1,6 Ohm.
Erwartete Werte für die Spannung zum Zündstift des Getriebesteuergeräts liegen zwischen 11 und 14 Volt, ich habe 12 Volt.
Das Befolgen des U0100-Diagnosehandbuchs ist nicht schlüssig.
Nach der Diagnose des Kommunikationsstopp-Modus des Getriebesteuergeräts des CAN-Kommunikationssystems wurde festgestellt, dass das Getriebesteuergerät defekt ist.
Welchen glaube ich?
Mein Fazit ist, dass es den Anschein hat, dass das Getriebesteuergerät schlecht ist.
Hab ich recht?
NEUE FRAGE:
Die ECU-Anschlüsse sind mit B25 und B26 gekennzeichnet. Ich konnte nur die Kommunikation zwischen B25 und dem ECM herstellen. Sollte ich die Kommunikation zwischen dem ECM-Stecker B25 und dem Steuergerät Skid Control und dem Steuergerät Transmission Control sowie dem ECM-Stecker B26 und dem Steuergerät Skid Control herstellen und das Getriebesteuergerät im selben Fahrzeug? Oder gilt der Schaltplan für B25 bzw. B26 für unterschiedliche Fahrzeuge?
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