Verwendung des Neutralgetriebes im Automatikgetriebe

Ich bin neu im Fahren von A / T-Fahrzeugen und versuche, die Verwendung von Neutral (N) zu verstehen. Sollte ich meinen Gang von D nach N schalten, wenn mein Auto an einer roten Ampel oder anderswo zum Stillstand kommt? Nach meinem Verständnis kann das Bremsen beim Warten auf eine rote Ampel, während Ihr Gang eingelegt ist, das Bremssystem beschädigen?

Für das allgemeine Fahren können Sie das Auto in Fahrt lassen. Das Getriebe wird dadurch nicht beschädigt und bleibt im Stand an den Lichtern im Fahrbetrieb - obwohl Sie keine dummen Dinge tun möchten, wie das Drehen des Motors, während Sie die Bremsen gedrückt halten.

In einem automatischen Auto benutzt man nicht wirklich Neutral. Dies ist ein Schritt auf dem Weg zur Auswahl von Park, was bedeutet, dass das Getriebe ausgeschaltet ist.

Der Hauptzweck des Leerlaufs einer Automatik ist das Abschleppen oder Schieben des Autos. Offensichtlich können Sie es nicht mit dem Getriebe im Park schieben, und wenn Sie es mit dem Getriebe im Gang oder im Park abschleppen und die Antriebsräder den Boden berühren, werden Sie Ihr Getriebe oder Ihre Reifen oder beides ruinieren. Ich bin mir sicher, dass es auch andere Verwendungszwecke gibt, aber sie sind so selten, dass sie wahrscheinlich nicht erwähnt werden müssen.

Wenn sich das Auto in Position D befindet und Sie den Motor starten, liefert die Hydraulikpumpe im Automatikgetriebe erst nach dem Starten des Motors den Flüssigkeitsdruck.

Dieser Fluiddruck wird verwendet, um Kupplungen in das Getriebe einzurücken, um den ersten Gang einzulegen oder den Rückwärtsgang einzulegen.

Ein Automatikgetriebe hat keine Gänge wie ein Schaltgetriebe, die physisch ineinander greifen oder eingerückt sind.

Die Gänge eines Automatikgetriebes sind immer eingelegt oder verriegelt, sie sind jedoch über mehrere verschiedene Kupplungen, die entweder von Ihnen oder automatisch ausgewählt werden, mit der Antriebswelle gekoppelt. Dies nennt man das Planetengetriebe und das Kupplungssystem, und es ist sehr schwer vorstellbar.

In einem Automatikgetriebe ist N tatsächlich dasselbe wie P, da keine der Kupplungen eingerückt ist, außer dass in P eine mechanische Verbindung zu einer internen Getriebebremse besteht. Diese Bremse hat nichts mit Ihren Radbremsen zu tun und geht mechanisch an, sodass der Motor nicht laufen muss, damit er funktioniert. Sie sollten sich beim Parken auf steilen Hügeln jedoch nicht allein darauf verlassen.

In D sind die Hauptkupplungen im Stillstand eingerückt und der Drehmomentwandler übt Druck aus, um den Vorwärtsgang zu drehen, aber er reibt oder verschleißt dabei nicht. Aufgrund dieses Widerstands gegen freie Rotation im Getriebe beginnt der Motor abzubremsen. In einem modernen Auto gibt es ein Leerlaufregelventil, das der Computer öffnet, um den Lufteintritt in den Motor zu erhöhen, damit der Motor nicht abgewürgt wird. Es tritt also tatsächlich mehr Luft ein, und der Computer erkennt dies und fügt auch etwas mehr Kraftstoff hinzu. In D verbraucht Ihr Auto an der Ampel etwas mehr Kraftstoff als in N.

Auch die Radbremsen reiben nicht, sondern werden angehalten, und sie nutzen sich überhaupt nicht ab, während sie das Vorwärtskriechen des Autos in D halten.

Das Vorwärtskriechen wird durch den Drehmomentwandler des Getriebes verursacht. Es gibt dort nichts, was in nennenswertem Maße verrutscht oder sich abnutzt oder erwärmt. Es ist alles hydraulisch erledigt und es gibt nichts, worüber man sich sorgen müsste. ABER!!!! Wenn Sie sich in N befinden und der Motor dreht und die Räder angehalten sind, wird zu diesem Zweck die Hauptvorwärtskupplung ausgerückt und es liegt ein LEICHTER SCHLUPF vor. Also tragen die Kupplungsscheiben.

Sie verschleißen also tatsächlich die Hauptverschleißkomponente in einem Automatikgetriebe, nämlich die Kupplungsscheiben, wenn Sie bei einem Stopp von D nach N schalten. Der einzige Vorteil ist, dass Sie nur sehr wenig Kraftstoff sparen.

Persönlich TUE ich NICHT und mir wurde von einem Automatikgetriebetechniker gesagt, dass Sie das Getriebe niemals an den Lichtern von D nach N schalten sollten. Der Grund dafür ist, dass Sie Ihre Kupplungsscheiben in Ihren Getrieben tragen. Es wird auch aufgrund der Reibung heißer und das schmutzigere Getriebeöl trägt dann zu anderen Komponentenfehlern bei.

Es ist auch gefährlich, dort in N zu sitzen. Sie müssen möglicherweise plötzlich wegfahren, um einen Unfall zu vermeiden, aber in N ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dies zu tun. Sie können auch die falsche Einstellung wie R wählen, wenn Sie D wollten.

Wenn N an den Lichtern ausgewählt werden sollte, hätten die Ingenieure dies in die Konstruktion einbezogen. Aber sie taten es nicht. Bei einigen kraftstoffsparenden Fahrzeugen schaltet sich der Motor jetzt an den Lichtern aus, so dass offensichtlich N vom Computer während der Abschaltperiode automatisch ausgewählt wird, damit das Fahrzeug neu gestartet werden kann. Der Motor dreht sich jedoch nicht, sodass die Kupplungsscheiben bei diesem kraftstoffsparenden Fahrzeugtyp nicht verrutschen und sich abnutzen.

Auch wenn Ihr Auto in D an den Lichtern vibriert, müssen Sie es warten lassen. Es sollte nicht übermäßig an den Lichtern vibrieren, wenn alles gut funktioniert.

Wenn Sie während des Wartens auf eine rote Ampel bremsen, während Ihr Gang eingelegt ist, kann D das Bremssystem beschädigen?

Im Allgemeinen, nein, dir geht es gut.

Ich denke, Sie haben mehrere Probleme zusammengeführt, die zu Problemen führen können (wenn nicht zu tatsächlichen Problemen):

1. Wenn Sie mit dem linken Fuß auf den Bremsen und dem rechten Fuß auf dem Gaspedal an einer Ampel in der Einfahrt (D) sitzen würden, würde Ihr Getriebe sich sehr über Sie und nicht über Ihre Bremsen ärgern. Dies ist, was Rory beschreibt und obwohl es nicht genau das ist, wonach Sie fragen, werde ich seinen Rat befolgen: Tun Sie das nicht.

2. Wenn Sie nur schnell von der hohen Geschwindigkeit abgebremst haben (wie in, Sie sind zu schnell gefahren und haben sehr schnell angehalten ), sind Ihre Bremsscheiben ziemlich heiß. Wie Sie auf Larrys Bild sehen können , kann der größte Teil der Disc Wärme abstrahlen. Der Bereich, der vom Bremsbelag festgehalten wird (da der Motor Sie nicht vorwärts bringen kann), ist jedoch effektiv von einem erstickenden Handschuh des Bremsbelags umschlossen. Dies kann Rückstände an dieser Stelle hinterlassen und möglicherweise zu störenden Vibrationen beim Bremsen führen. In dieser Situation (die ich zu vermeiden versuche) wäre ich versucht, das Auto nicht neutral, sondern in den Park zu stellen.

Wie die anderen gesagt haben, wird Neutral so gut wie nie benutzt. Es bietet jedoch ein Minimum an Komfort, wenn Sie wissen, dass Rückwärtsgang und Fahren in Ihrer Gangwahl nicht unmittelbar nebeneinander liegen.

Neutral ist für Sonderfälle vorgesehen, z. B. wenn das Auto zum Abschleppen auf eine Pritsche gezogen werden muss. Abgesehen von solchen Fällen können Sie einfach so tun, als ob die "N" -Kerbe gar nicht existiert. :-)

Es ist kein Problem, das Auto in Fahrt zu lassen. Ich würde es eher eine Frage der persönlichen Präferenz nennen.

Während das Auto in D im Leerlauf läuft und angehalten wird, befindet sich das Automatikgetriebe in einer Art "Bereit-und-Warten" -Modus, wobei der Drehmomentwandler teilweise eingerückt ist. Dadurch wird der Motor etwas belastet und das Motormanagement muss etwas mehr Kraftstoff und Luft liefern, um die Leerlaufdrehzahl konstant zu halten. Diese überschüssige Energie wird vom Getriebe als Abwärme verworfen.

Einige Fahrzeuge weisen mehr davon auf als andere, aber Sie können tatsächlich eine bessere Kraftstoffersparnis erzielen, wenn Sie das Auto im Leerlauf laufen lassen, anstatt zu fahren, wenn es längere Zeit gestoppt wird.

Ich bin definitiv in einem dichten Verkehr gefahren, in dem ich minutenlang angehalten wurde, und fand es weitaus angenehmer, das Getriebe in den Leerlauf zu bringen, wenn die Fortschritte besonders schlecht waren.

Die Bremsen an Ihrem Auto sind so ausgelegt, dass sie Ihr Auto unter normalen Fahrbedingungen anhalten und halten, unabhängig davon, ob es sich um ein Automatikgetriebe oder ein Schaltgetriebe handelt. In Reaktion auf den Kommentar zum Leerlauf für das Abschleppen Ihres Autos wird die Tranny zerreißen, wenn Sie ein Automatikgetriebe in den Leerlauf schalten und für lange Strecken abschleppen. 20 Meilen oder weniger sollten Sie in Ordnung sein. Wenn alle vier Räder auf dem Boden stehen, dreht die sich drehende Antriebswelle auch die Zahnräder im Getriebe. Bei den Zahnrädern muss die Pumpe im Getriebe die Flüssigkeit bewegen, um alles geschmiert und kühl zu halten. Wenn die Pumpe nicht arbeitet, wird die Flüssigkeit heiß und beschädigt die integrierten Teile.

Dies hängt von Ihrem Auto ab. Neuere Autos verfügen über ein elektronisch gesteuertes Getriebe, das von D (erster Gang) entriegelt wird, wenn Sie stehen bleiben und nicht auf das Gaspedal treten Du hast aufgehört.

Wenn Sie das Auto auf D lassen und die Bremse drücken, wird nur das Getriebe belastet und die darin enthaltenen Flüssigkeiten erwärmt, da der erste Gang eingelegt wird und sich somit auf Ihre Drehmomentwandlerkupplung auflädt, wodurch sich die Flüssigkeit erwärmt. Wenn Sie ihn auf N halten, wird die Last auf dem Getriebe gelöst und die Lebensdauer verlängert.

Wie ich bereits sagte, wird seine gute Praxis Ihre Übertragungslebensdauer verlängern

Drehmomentwandler haben keine „Dumps“. Ich glaube, diese Person kümmert sich um das Druckbegrenzungsventil, das den von der Hydraulikölpumpe des Getriebes erzeugten Druck der Hydraulikflüssigkeit abbaut. Die Ölpumpe wird direkt vom Motor angetrieben. Es ist unabhängig vom Drehmomentwandler. Die Pumpe arbeitet, wenn das Getriebe in irgendeiner Auswahl ist. Also in N funktioniert es immer noch. Es wird weder in D noch in N ein Unterschied in der durch den Flüssigkeitsdruck erzeugten Wärme auftreten. Der Unterschied in N besteht darin, dass die Hauptkupplung ausgerückt ist und durch Rutschen und Verschleiß zusätzliche Wärme abgeben muss. Es ist das Gegenteil von dem, was diese Person gesagt hat. Lassen Sie es also an den Lichtern, für die die Ingenieure das Auto entworfen haben.

Ich glaube nicht, dass Pausen lange genug dem Bremssystem schaden. Wenn es sich um ein Auto mit Automatikgetriebe handelt, wird das Bremssystem auch unter Berücksichtigung seiner rauen Verwendung konstruiert. Wenn Sie den Gang von D nach N schalten, wird Ihr Auto in den Leerlauf geschaltet, wodurch der Motor über ein Getriebe von den Rädern getrennt wird. Dies geschieht normalerweise, wenn Sie Ihr Auto schieben oder abschleppen lassen müssen. Seien Sie also entspannt, denn Putting Break schadet Ihrem Bremssystem nicht.

Die einzige Möglichkeit, während der Fahrt rückwärts zu fahren, besteht darin, dass Sie von d nach n und dann r wechseln, aber nicht beschleunigen. Andernfalls nutzt das Auto seinen Schwung und überträgt diese physikalische Energie direkt auf den Motor, wodurch die Getriebeteile stark leiden (insbesondere die Kupplung, mit serienmäßigen Automatikgetrieben, nicht CVT.)