Ist es möglich, ein Elektroauto mit Schaltgetriebe zu haben?

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Als ich über den neuen Supersportwagen von VW las , bemerkte ich deutlich, dass der Autor ausdrücklich die Umstellung auf "Fahren" erwähnte. Ich weiß, dass das Auto im Artikel eine Automatik ist, aber es hat mich zum Nachdenken gebracht. Ist es möglich, ein manuelles Auto mit einem Elektromotor zu haben?

manual-transmission electric-vehicle theory Throsby
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Alles ist möglich.
Scott Hillson
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news.consumerreports.org/cars/2011/08/…
ESultanik

Antworten:

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Natürlich ist es möglich, aber in einem idealen Elektroauto benötigen Sie nicht einmal ein Getriebe mit mehreren Gängen. Dem Elektromotor steht ein viel größerer Drehmoment- / Drehzahlbereich zur Verfügung als einem Verbrennungsmotor.

R .. GitHub HÖREN SIE AUF, EIS ZU HELFEN
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Wenn ich ein Elektroauto entwerfen würde, hätte ich wahrscheinlich einen Motor für jedes Rad. Keine Übertragung erforderlich. Es sei denn, Sie möchten natürlich, dass es ein Hybrid ist.
Mike Saull
Genau das würde ich tun. Sogar für einen Hybrid - der Gasmotor würde nur einen Generator betreiben, um Elektrizität zu erzeugen, also könnte man es gewissermaßen als "elektrisches Getriebe" bezeichnen. Ich würde auch die Motoren in die Radnaben einsetzen und vielleicht sogar zulassen, dass sich die Räder um 360 Grad drehen, um die ultimative Fähigkeit zum parallelen Einparken zu erzielen. :-)
R .. GitHub STOP HELPING ICE
Bei einem Hybrid-Design möchte ich vielleicht, dass der Motor den Generator / Motor antreibt und dann eine Abtriebswelle von dieser in einen Antriebsstrang hat. Mit diesem Design sparen Sie Komplexität und Gewicht, wenn Sie mehrere Motoren haben, aber ich denke, Sie erhöhen das Gewicht der Antriebswellen und des Getriebes.
Mike Saull
Das Gewicht mehrerer Motoren wird durch die Tatsache ausgeglichen, dass jeder Motor halb (oder mit AWD, einem Viertel) so leistungsstark und damit leichter sein kann, und durch das geringere Gewicht, da alle anderen mechanischen Teile wegfallen.
R .. GitHub STOP HELPING ICE
Das ist noch zusätzlich zu dem großen Generator, der sie alle antreiben muss, machen wir aus einem Auto einen Lokomotivmotor: p
Mike Saull
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Seriengewickelte Gleichstrombürstenmotoren bieten ein gutes Drehmoment und sind bei 5000 U / min oder weniger zufrieden, was bedeutet, dass das Standarddiff-Verhältnis beibehalten werden kann. Wenn Sie ein kommerzieller Hersteller sind und Dinge von Grund auf tun, können Sie einen Wechselstrommotor verwenden, der weniger Drehmoment und Drehzahl erzeugt viel höher und macht mehr PS. Es ist normal, dass dieser EV-Typ ein Übersetzungsverhältnis von mehr als 10: 1 hat. Die Leistungsverluste in einem typischen Schaltgetriebe betragen weniger als 5%, daher ist dies ein Kompromiss.

Autistisch
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Es ist möglich, aber da der Elektromotor bei null U / min ein maximales Drehmoment erreicht, ist dies normalerweise nicht erforderlich. Die maximale Leistung wird normalerweise bei 50% der maximalen Drehzahl erreicht (die maximale Drehzahl ist die Drehzahl, bei der kein Drehmoment mehr erzeugt wird). Eine intelligente Steuerung (für Wechselstrommotoren, Frequenzumrichter und für Gleichstrommotoren, Frequenzumrichter) kann diese Eigenschaft dahingehend ändern, dass 50% der maximalen Drehzahl der maximale Leistungspunkt sind und die Leistungsbegrenzung tatsächlich in der Batterie und nicht in der Batterie liegen kann der Motor, wenn die Batterie klein ist.

Ein manuelles Getriebe könnte daher in einigen Fällen zu einer etwas schnelleren Beschleunigung von 0 bis 100 km / h führen, da bei niedrigen Raddrehzahlen mehr Leistung erzeugt wird. Es ist eine gute Frage, ob die zusätzliche Zeit, die zum Schalten in einen anderen Gang benötigt wird, mehr Schaden verursacht als das Gute, je mehr Leistung bei niedrigen Raddrehzahlen resultiert. In jedem Fall wäre die optimale Anzahl von Gängen in einem Elektroauto viel, viel niedriger (vielleicht zwei).

Normalerweise werden Elektroautos ohne Automatikgetriebe oder manuell gebaut. Bei Hybriden ist die Situation anders. Bei Toyota-Hybriden sind die Elektromotoren (zwei davon) das Getriebe! Es gibt also kein traditionelles Getriebe, sondern ein cleveres elektrisch gesteuertes CVT-ähnliches System. Einige Mercedes-Hybride haben ein Automatikgetriebe.

Einige Lexus High-End-Hybride verfügen über einen zweiten Planetenradsatz mit zwei Kupplungen, der effektiv als Zwei-Gang-Automatikgetriebe funktioniert. Dies dient dazu, eine gute Leistung bei niedrigen Raddrehzahlen und extrem hohen Höchstgeschwindigkeiten wie etwa 250 km / h zu erzielen. Daher sind nicht alle Toyota-ähnlichen Hybride nur eCVT: Möglicherweise befindet sich dort tatsächlich ein Zwei-Gang-Automatikgetriebe.

Eine andere Sache sind Autos, die von Benzin / Diesel auf Elektro umgestellt wurden. In diesem Fall ist es möglich, dass das Getriebe überhaupt nicht entfernt wird und es daher ziemlich viele Gänge gibt. Mehr als nötig, würde ich sagen.

juhist
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Ja, eine einfache Methode zum Umrüsten eines Autos von Erdöl auf Elektro besteht darin, den Motor zu entfernen und den Motor mit einer Adapterplatte am Getriebe zu befestigen. Handschaltgetriebe werden bevorzugt, da bei Automatikgetrieben die Schaltpunkte alle falsch wären.

2. und 3. Gang scheinen am beliebtesten zu sein. 1. würde die Räder zu stark durchdrehen lassen, und 4. oder 5. verletzen die Beschleunigung. Der Rückwärtsgang ist optional, wenn die Elektronik die Spannung umkehren kann.

Genau genommen ist eine Kupplung nicht erforderlich , da sich ein Motor ohne angelegte Spannung entsprechend dem Synchronisierer dreht. Die Kupplung kann den Motor jedoch manuell abklemmen, falls die Schalter nicht geschlossen werden.

Spencer Joplin
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