Wie man einem Auto einen 7. Gang hinzufügt, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern?

Nehmen wir an, es gibt ein 6-Gang-Schaltgetriebe, dessen 6. Gang 2000 U / min bei 100 km / h entspricht.

Wie kann man theoretisch einen 7. Gang hinzufügen, der die gleiche Drehzahl bei 1400 U / min beibehält, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern?

Dies war etwas, was früher üblich war - in den 60er und 70er Jahren fügten die Leute einen elektronischen (oder manuellen) Overdrive an der Rückseite des 4-Gang-Getriebes hinzu, um einen zusätzlichen Gang zu erhalten (normalerweise zwei, wie es funktionieren würde) sowohl im 3. als auch im 4., obwohl bei vielen Autos der Unterschied zwischen Overdrive-3. und Direct-4. sehr gering war).

Es ist jedoch aus mehreren Gründen unwahrscheinlich, dass dies bei vielen, wenn überhaupt, modernen Autos möglich ist:

• Die meisten modernen Autos sind mit Vorderradantrieb ausgestattet, so dass keine Abtriebswelle am Getriebe vorhanden ist und der Antrieb direkt in das Differential geht (obwohl einige frühe 5-Gang-FWD-Boxen einfach die vorherigen 4-Gänge waren und ein zusätzliches Stück mit dem Motor verschraubt waren) Seite, um den gleichen Effekt zu haben)

• In einem modernen Motorraum gibt es keinen zusätzlichen Platz, um die zusätzlichen Komponenten hinzuzufügen.

• Die in modernen Automotoren integrierte Elektronik würde sehr verwirrt werden

• Das wäre es ohnehin nicht wert, da moderne Getriebe so konstruiert sind, dass sie die Eigenschaften des Motors besser widerspiegeln. Daher wird der obere Gang so eingestellt, dass der Motor bei einer typischen Reisegeschwindigkeit mit optimaler Drehzahl läuft - das ist viel einfacher 6 Gänge mehr als früher bei nur 4. Die Verwendung der oben erwähnten Overdrives fiel weitgehend mit der Verbreitung von Autobahnen und anderen schnelleren Straßen zusammen, sodass die für diese Straßen erforderlichen höheren Reisegeschwindigkeiten möglich waren.

Wie @SteveMatthews in den Kommentaren hervorhebt, hängt es von der Marke / dem Modell des Autos ab. Um Ihre Frage zu beantworten, können Sie jedoch nicht einfach einen weiteren Gang "hinzufügen". Ein Getriebe wird in den meisten Fällen so gebaut, wie es gebaut wird. Sie könnten nicht einfach einen anderen Gang "hinzufügen", da kein Platz vorhanden ist, um ihn dort unterzubringen. Sie sind nicht für mehr Zahnräder ausgelegt.

Es kann jedoch verschiedene Möglichkeiten geben, dies zu umgehen. Wenn das Fahrzeug mit Hinterradantrieb ausgestattet ist, besteht die Möglichkeit, ein Produkt mit der Bezeichnung " Gear Vendors under / overdrive" hinzuzufügen . Dies hängt mit dem Ausgang des vorhandenen Getriebes zusammen, das, wenn es aktiviert ist, einen Untersetzungsantrieb (wie der niedrige Gang in einem 4WD-Verteilergetriebe) erzeugen kann, um mehr Drehmoment bereitzustellen, oder es kann auch einen Overdrive erzeugen, der den Ausgang des Getriebes mit zusammensetzt Mach genau das, was du vorschlägst. (HINWEIS: Ich habe keine Zugehörigkeit zu diesem Produkt.)

Eine andere Möglichkeit, dies teilweise zu erreichen, besteht darin, das Fahrzeug mit höheren Reifen zu versehen. Je größer der Reifen ist, desto mehr Strecke wird pro Umdrehung des Reifens zurückgelegt. Dies bedeutet, dass Ihre Drehzahlen bei einer bestimmten Geschwindigkeit niedriger sind. Beachten Sie jedoch, dass Sie bei dieser Option durch den Platz im Radkasten und das verfügbare Drehmoment des Motors begrenzt sind.

Es kann eine andere Möglichkeit geben, die Übertragung selbst tatsächlich zu ändern. Dies hängt in hohem Maße vom Hersteller des Fahrzeugs ab und von dem, was sie erstellt haben, das möglicherweise in Ihr Fahrzeug passt. Beachten Sie, dass die meisten Achsantriebe des Getriebes je nach Motor ungefähr gleich sind. Selbst wenn ein anderes Getriebe mehr Gänge hat, dreht sich Ihr Motor immer noch ungefähr gleich, um die gleiche Drehzahl zu erreichen. Wenn Sie Geld zur Verfügung haben, könnten Sie möglicherweise ein anderes Getriebe in Ihr Fahrzeug nachrüsten, aber die damit verbundenen Kosten / Arbeitsaufwand / Zeit würden dies für die meisten Menschen zu einem Nichtstarter machen. Es wäre einfacher / billiger / besser, nur ein anderes Fahrzeug zu kaufen, das eine bessere Laufleistung erzielt.

TL; DR: Wenn Sie wirklich müssen, versuchen Sie, die Übersetzungsverhältnisse zu ändern. Aber was Sie eigentlich wollen, ist ein neues Auto mit Automatikgetriebe.

Ein 6-Gang-Auto muss ziemlich modern sein (15 Jahre oder älter). Das bedeutet, dass das Auto sehr fein abgestimmt und für die Gesamtfunktion kalibriert ist und von der Elektronik gründlich gesteuert wird. Dies ist ein größeres Problem als die Aufrüstung eines rein mechanischen Autos. Grundsätzlich haben Sie nur eine Option (Sie hätten noch eine, wenn Sie von 5 auf 6 Gänge aufrüsten möchten), die Ihr Auto höchstwahrscheinlich verwirren, die Straße für ungültig erklären (abhängig vom Gebietsschema), Garantien aufheben und Ihr Auto zum Verhalten bringen würde Unregelmäßigkeiten führen unter Umständen zu vorzeitigem Verschleiß des Antriebsstrangs und können sogar dazu führen, dass Ihr Auto die immer strengeren Abgasvorschriften nicht mehr einhält. Das heißt, es klingt interessant, lass es uns tun!

Sie können nur die Übersetzungsverhältnisse ändern. Wenn Sie keinen anderen Gang einlegen können, ist das Upgrade unerschwinglich teuer (nicht nur das Getriebegehäuse, die Hebelführungen, das Verbindungssystem und das Antriebsstrangsteuerungssystem müssen aktualisiert werden, sondern es würde Ihnen auch schwer fallen, immer den siebten Gang einzulegen) Wenn Sie Ihr Auto an einen nicht eingeweihten Fahrer ausleihen, kann dies fatale Folgen haben.

Das mag eigentlich ziemlich einfach sein (die Übersetzungsverhältnisse ändern, nicht die Insassen töten!), Weil moderne Autos (europäische, von denen ich ein bisschen weiß, dass sie auf Plattformen basieren) standardisierte Getriebe für viele Modell- und Motorkombinationen haben, wobei der einzige Unterschied die Übersetzungsverhältnisse sind . Sie müssen sich also nur ein oder zwei Getriebe mit den gewünschten Übersetzungsverhältnissen anschaffen, die Zahnräder, Synchronringe und deren Zubehör austauschen, vielleicht ein oder zwei neue Wellen bearbeiten, und schon kann es losgehen.

Je nach Marke und Modell können das ESP und andere Regelsysteme durch das Verhältnis von Motorleistung, Motordrehzahl und tatsächlicher Geschwindigkeit verwechselt werden, und Sie müssen entweder das anstößige und das anstößige System deaktivieren (wahrscheinlich lösen sie sich dann von selbst) automatisch starten und eine Kontrolllampe aufleuchten lassen) oder ein wenig am Steuergerät (Steuergerät für Antriebsstrang) drehen. Moderne Autos machen es in der Regel schwierig, aber je älter Ihr Sechsganger ist, desto einfacher sollte es für einen qualifizierten Geek sein, die ECU auf neue Werte zu aktualisieren.

(Nebenbei bemerkt, ich habe lange darüber nachgedacht, das Schaltgetriebe in meinem Auto zu optimieren. Vielen Dank, dass Sie die Idee hierher gebracht haben, damit es richtig beantwortet wird!)

Die richtige Lösung

Die meisten europäischen Autohersteller bieten Getriebeautomaten mit trockener oder nasser Kupplung an. Vielleicht haben Sie gelesen oder gehört, dass Automatikgetriebe ineffizient sind, aber das gilt nur für die herkömmlichen hydrodynamischen Getriebe. In einem modernen europäischen Getriebe, sagen wir Volkswagen DSG, erhalten Sie 8 Gänge und ein Paar Trockenkupplungen. Die "Automatik" bedeutet, dass ein Roboter die Arbeit für Sie erledigt, eigentlich ganz nett und bequem. Die zwei zusätzlichen Gänge (Sie kaufen einen und erhalten einen gratis!) Sind genau das, wonach Sie suchen, ohne Kompromisse bei der Effizienz einzugehen (abgesehen von dem fehlenden Steuerknüppel entspricht das System Ihrem manuellen). Das Auto übernimmt alle Schaltvorgänge für Sie auf höchst optimierte Weise, wodurch Kraftstoffverbrauch und Ökologie weiter verbessert werden.

Es gibt eine Reihe von Antworten, die darauf hinweisen, dass es unmöglich ist, einen siebten Gang hinzuzufügen, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, aber keiner von ihnen scheint die theoretische Frage zu beantworten , wie man diesen zusätzlichen Gang einem manuellen Getriebe hinzufügt! Lasst uns das untersuchen.

Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass in Ihrem Getriebe genügend Platz für einen 7. Gang (und den Gangwahlschalter!) Ist. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie das Getriebegehäuse entsprechend anpassen. Wenn das geänderte Getriebe etwas anderes im Motorraum oder im Getriebetunnel stört, müssen Sie es an das neue Getriebe anpassen. Schließlich müssen Sie die Getriebewellen im Getriebe so verlängern, dass sie noch ordnungsgemäß am Getriebegehäuse befestigt sind (Hinweis: Dies bedeutet wahrscheinlich, dass Sie Ihre eigenen Getriebewellen bearbeiten müssen).

Dann müssen Sie den neuen 7. Gang hinzufügen. Oder genauer gesagt, wenn Sie möchten, dass Ihr 7. Gang mit 1400 U / min und einer Geschwindigkeit fährt, bei der der 6. Gang bei 2000 U / min liegt, benötigen Sie ein Zahnradpaar mit einem Verhältnis der Zähnezahl , das 0,7-mal so hoch ist von Ihrem 6. Übersetzungsverhältnis . Wenn Sie also ein 6. Übersetzungsverhältnis von 0,5 hatten, benötigen Sie neue Zahnräder mit einem Übersetzungsverhältnis von etwa 0,35. Abhängig von der Konstruktion Ihres Getriebes können diese Zahnräder auf der Gegenwelle und der Abtriebswelle laufen. Oder Sie haben möglicherweise überhaupt keine Abtriebswelle (manchmal ist die Gegenwelle direkt mit dem Differential verbunden), sodass sie nur auf die Antriebs- und die Gegenwelle übergeht. Aber dieses Detail spielt wahrscheinlich keine Rolle, weil höchstwahrscheinlich ...

Sie benötigen eine neue Schaltgabel. Und Wählkragen und wahrscheinlich auch Synchron. Diese werden neben dem 7. Gang platziert, der sich frei dreht. Übrigens, das entsprechende 7. Zahnrad, das mit dem oben genannten Zahnrad kämmt, sollte mit der Welle, auf der es läuft, verzahnt sein. Wenn sich Ihr Eingangswellenrad also frei drehen soll, werden der Auswahlring und die Synchronisierung nebeneinander angeordnet, um es mit der Eingangswelle zu verbinden, und das Gegenwellenrad wird an der Welle befestigt. Wenn Sie Glück haben, können Sie die Schaltgabel und den Kragen für den Rückwärtsgang wiederverwenden. Dies erspart Ihnen möglicherweise einige Arbeit im nächsten Schritt.

Der nächste Schritt besteht darin, das Schaltgestänge am Getriebe sowie am Schalthebel, den Sie im Auto verwenden, zu ändern. Grundsätzlich müssen Sie dafür sorgen, dass Sie beim Bewegen des Schalthebels zur Seite Ihre neue Schaltgabel für den 7. Gang steuern können. Wenn Sie den Schalthebel vorwärts oder rückwärts bewegen, bewegt er die Schaltgabel und schaltet den Wählring in den 7. Gang. Die Art und Weise, wie dies funktioniert, unterscheidet sich vom Design des Autos, ist aber ziemlich einfach zu verstehen, wenn man sich anschaut, wie die anderen Gänge ausgewählt werden, wie in diesem Beispiel .

Sobald Sie das alles getan haben, haben Sie endlich einen funktionierenden 7. Gang in Ihrem Auto! Aber wie andere bereits erwähnt haben, müssen Sie wahrscheinlich Ihr Steuergerät neu programmieren oder einstellen, um den neuen Gang zu akzeptieren. Dies ist wiederum abhängig von Ihrem Fahrzeug. Im schlimmsten Fall müssen Sie möglicherweise in ein Standalone-Steuergerät investieren, das eine beliebige Anzahl von Gängen benötigt! Oder Sie müssen möglicherweise gar nichts tun ...

Aber das ist noch nicht alles, Sie müssen sicherstellen, dass Ihr Auto mit dem neuen Übersetzungsverhältnis von 100 km / h tatsächlich sparsamer ist (sonst haben Sie die ganze Arbeit für nichts getan)! Der Faktor, der dies bestimmt, ist der bremsspezifische Kraftstoffverbrauch Ihres Motors (kurz BSFC). Tatsächlich haben wir auf dieser Site sogar eine Frage , die erklärt, was das ist. Wenn sich herausstellt, dass Ihr Motor bei 1400 U / min weniger effizient ist, müssen Sie das Ganze neu einstellen, damit es funktioniert. Dies kann bedeuten, dass Sie den Einlass für Luft mit niedriger Geschwindigkeit neu konstruieren, die Nockenprofile oder das Timing anpassen oder sogar das Verhältnis von Bohrung zu Hub Ihres Motors ändern (was in der Regel nur bedeutet, dass Sie den Hub verlängern). Aber ich lasse Sie eine neue Frage stellen, wenn es darauf ankommt.

Und das ist der Grundgedanke. Es überrascht nicht, dass es, wie die anderen Antworten andeuteten, ziemlich kompliziert ist, obwohl manuelle Getriebe normalerweise am einfachsten zu bearbeiten sind. Aber wenn Sie sich jemals dazu entschließen, diese Aufgabe zu übernehmen, lassen Sie es uns wissen! Ich bin sicher, es wird ein sehr interessantes (und vielleicht etwas sinnloses) Projekt! Ich werde auch Links zu diesem Beitrag hinzufügen, um relevante Themen zu erweitern, wenn es die Zeit erlaubt (es hat lange genug gedauert, bis ich das so geschrieben habe). Für den Moment, wenn Sie keine Ahnung haben, was dies bedeutet, erklärt dieser Artikel auf HowStuffWorks so ziemlich alles.

Theoretisch kann die Idee funktionieren (im Wesentlichen ist dies der 7. Gang im Porsche 991) und wenn Sie ein 7-Gang-Getriebe mit den gewünschten Übersetzungen finden, die zu Ihrem Auto passen, können Sie diese austauschen und das Auswahlgestänge, den Schalthebel usw. Ersetzen passen.

Doch zurück in der realen Welt .. die oben genannten 991 und die Corvette Z06 sind die einzigen Autos , die ich kenne mit einer 7-Gang-Box und die Chancen dieser Einpassung in irgendetwas anderes schlank sind am besten. Und selbst wenn es nicht passt , es ist nicht billig sein - Tausende und Abertausende von Dollar.

Daher sind Ihre Chancen, durch eine verbesserte Wirtschaftlichkeit tatsächlich Geld zu sparen, vernachlässigbar - und Ihre Chancen, dies im Vergleich zu einem effizienteren Auto zu tun, bestehen im Grunde genommen nicht.

Warum 7-Gang-Getriebe so selten sind, ist etwas komplizierter. Das Konzept eines Cruising- oder Overdrive-Getriebes für wirtschaftliche Zwecke ist nicht neu, und viele 5/6-Gang-Getriebe haben im Laufe der Jahre genau das getan . In der Tat ist es sehr wahrscheinlich, dass Ihr Auto das bereits tut!

Insbesondere über das Hinzufügen eines 7. Gangs - abgesehen von den offensichtlichen Faktoren der erhöhten Komplexität, des Gewichts und der Kosten gibt es an anderer Stelle Probleme. 7 Gänge sind kein einfach zu bedienender H-Muster-Wahlschalter, und über genau dieses Problem haben sich die Leute im Porsche beschwert.

Darüber hinaus ist die Effizienz des Motors besorgniserregend - ein Verbrennungsmotor arbeitet bei maximalem Drehmoment immer mit der effizientesten Leistung - was nicht mit der höchsten Kraftstoffeffizienz im Auto identisch ist! Sie hängen jedoch zusammen - insbesondere bei Benzinmotoren sinkt der Wirkungsgrad des Motors bei niedrigeren Drehzahlen massiv ab, und ab einem bestimmten Punkt überholt die Ineffizienz bei der Verwendung des Kraftstoffs durch den Motor die Wirtschaftlichkeitsgewinne bei niedrigeren Drehzahlen.

Kurze Antwort: Das Hinzufügen eines 7. zu einem 6. Transaktionswert ist nicht das Mittel, um das Problem anzugehen. Es wäre extrem teuer und würde viel Herstellung erfordern. Es klingt einfach, ist es aber nicht.

Sie können Ihre Ziele jedoch auf andere Weise erreichen.

1) Wechseln Sie zu einem anderen 6-spd-Getriebe. Viele Autohersteller verwenden mit geringfügigen Unterschieden die gleichen Antriebsstränge in verschiedenen Autos. Einer dieser Unterschiede ist in der Regel die Getriebeübersetzung. Volkswagen macht das mit dem GTI / Beetle / Jetta GLI. GTI hat das aggressivste Getriebe (niedrigste mpg), wobei der GLI und der Käfer unterschiedliche Getriebe haben, die mehr auf mpg abzielen (und damit sie nicht mit der Leistung des GTI konkurrieren). Man könnte einfach den GTI Trans gegen den GLI oder den Beetle Trans tauschen.

Sie können auch ältere Generationen desselben Autos untersuchen. Manchmal sind die Getriebe kompatibel und bieten unterschiedliche Gänge

2) Sie könnten die Gänge oder die höchsten austauschen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies könnte mit dem VW GTI / GLI / Beetle-Beispiel geschehen, das ich oben angegeben habe. Würde die gleichen Ergebnisse liefern.

3) Höhere Reifen sind die einfachste Möglichkeit, die Drehzahl bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern. Sie würden jedoch auch Ihr Auto leicht anheben, was kontraproduktiv ist, wenn mpg unser Ziel ist.

Es gibt auch viele andere Möglichkeiten, um Ihre mpg zu verbessern, wie z

Es ist nichts falsch daran, ein paar zusätzliche mpgs aus dem aktuellen Auto zu wollen. Ich schlage vor, dass Sie ecomodder überprüfen, wo diese Themen ausführlich besprochen werden.

Haben Sie in Erwägung gezogen, die Verzahnung mit etwas größeren Rädern / Reifen zu dehnen, anstatt mehr Gänge hinzuzufügen?

Dies würde den oberen Gang bei gleicher Fahrgeschwindigkeit auf eine etwas niedrigere Drehzahl bringen, aber alle Gänge etwas höher machen, so dass es einfacher ist, beim Anfahren im ersten Gang zu blockieren.

Dies wirkt sich in gleicher Weise auch auf Ihren Rückwärtsgang aus.

Ein weiterer Punkt - wenn Ihr Reserverad voller Größe ist, wird es auf subtile Weise kleiner als die vier auf dem Auto. Wenn Sie einen Platzsparer haben, wird dieser viel kleiner, was zu einem seltsameren Handling und Reifenverschleiß führt.

Wenn Sie ein wenig abschleppen, ist dies möglicherweise keine gute Idee. Das Auto wird auch etwas höher sein und die Karosserie rollt in den Kurven etwas mehr.

Außerdem werden Ihr Tacho und Ihr Kilometerzähler jetzt um einige Prozent unterschritten. Dies kann mit einem Ersatztreiber am Tachokabel behoben werden, der für Ihre Räder skaliert ist.

Schließlich erfordert Ihr Standort möglicherweise eine erneute Zertifizierung des Fahrzeugs für eine Änderung der Reifengröße. Auch Ihre Versicherung muss über die Änderung informiert werden.

• Art keine Antwort, aber es geht um die Frage und bekommt das gleiche Ergebnis.

Wenn Ihr Ziel (wie angegeben) darin besteht, die Motordrehzahl bei einer bestimmten Geschwindigkeit im oberen Gang zu senken, gibt es mehrere Möglichkeiten, dies zu tun, ohne dem Getriebe einen zusätzlichen schaltbaren Gang hinzuzufügen.

Der einfachste Weg wäre, einfach größere Reifen zu verwenden, möglicherweise auf einem größeren Rad. Eine andere Antwort, die darauf hindeutet, dass dies abgelehnt wurde, ist jedoch eine billige, effektive Methode. Sie sehen jedoch bestenfalls ein paar Prozent mehr, es sei denn, Sie verändern die Radmulde radikal oder heben das Fahrzeug an. Beachten Sie, dass diese Methode Ihre Tacho- und Kilometerzählerkalibrierung beeinflusst.

Bei einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb wäre es ein invasiveres Verfahren, das Differenzialübersetzungsverhältnis zu ändern. Besonders bei Ford-Fahrzeugen ist dies ein einfacher Tausch. Viele wettbewerbsorientierte Fords machen das Gegenteil: Sie tauschen ein Differential mit niedrigerem Gang ein. Diese Methode wirkt sich wie der Reifentausch auf die Kalibrierung von Tachometer und Kilometerzähler aus.

Wenn Ihr Getriebe über einen Drehmomentwandler verfügt, der möglicherweise für ein anderes Modell geeignet ist, können Sie versuchen, dies zu ermitteln. Es ist ein langer Schuss, aber einige Fahrzeuge, z. B. das Crown Victory Police Package, boten Sperrdifferentiale, während die gleiche Motor-Getriebe-Kombination im Grand Marque dies nicht tat. Dies würde keine Neukalibrierung des Tachos und der Kilometerzähler erfordern.

Wenn Sie schließlich bereit sind, das Getriebe wieder aufzubauen, können Sie den Hersteller fragen, ob ein größerer oberer Gang verfügbar ist. Wenn die Tranny für viele Modelle und viele Modelljahre verwendet wurde, dann ist es sicherlich möglich. Dieses Verfahren würde auch keine Neukalibrierung des Geschwindigkeitsmessers und der Kilometerzähler erfordern.

Ich habe das schon mehr als einmal gemacht.

Ändern Sie die Hinterachse / das Differential / den Achsantrieb

Dies ist ein Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von typisch 2,73: 1 bis 5,00: 1. Es befindet sich entweder in

• Ihre lebende Hinterachse, wenn das eine große Baugruppe ist
• Ihr hinteres Getriebe, wenn Ihr Auto eine unabhängige Hinterradaufhängung hat (die Achswellen kommen aus dem zentralen Molch)
• Die Unterseite Ihres Getriebes mit Frontantrieb, bei der das Getriebe abgerissen wird, um Zugang zu erhalten. In diesem Fall ist eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses möglicherweise nicht praktikabel oder möglich.

Auf diese Weise erhalten Sie keine Erhöhung der Ratio um 30%. Aber Sie werden keine Probleme haben, um eine 10% -Erhöhung herumzukommen, und ich habe ernsthafte Zweifel, dass Sie mehr wollen würden . Die Leute *, die Ihr Auto entworfen haben, sind keine Idioten.

Ich bin immer einfachere Autos gefahren, deshalb habe ich bei den Heckwechseln immer eine lebende Hinterachse durch einen Schrottplatz geschleppt, nachdem ich deren Verhältnis durch Drehen eines Rads ermittelt hatte.

Ändern Sie das Getriebe

Dies ist ein wenig kniffliger, weil es sehr viel geeky Forschung beinhaltet, besonders wenn das Auto nach 1996 ist. Dies funktioniert auch nur, weil es sich um ein Handbuch handelt. Die Automatik ist sehr eng in den Computer des Antriebsstrangs integriert und wäre eine gewaltige Herausforderung.

Sie müssen nach einem Getriebe suchen, das über alle Funktionen verfügt, die Ihr Auto benötigt, um physisch zu passen - den Motor - den Rahmen - die Halbwellen - die elektrischen Steuerungen, die vom OBD-System, der Anlassersperre, dem Rückwärtsschalter usw. benötigt werden.

Dies erfordert ein handwerkliches Können, das nicht unbedingt mit einem gewöhnlichen Hotrodding vergleichbar ist. Ziemlich genau, Sie sind an einen Anbieter gebunden, und es muss nur herausgefunden werden, welcher Schrottplatz die Übertragung hat, die Sie benötigen.

Es ist wichtig, die Elektrik richtig einzustellen, damit das Auto funktioniert (Rückfahrscheinwerfer leuchten) und in den 12 Zuständen Smog austritt und keine SES-Lämpchen durchbrennt. Es ist wichtig, dass Sie sich nicht nur damit abfinden, dass das SES-Licht rund um die Uhr leuchtet. Sie möchten, dass das SES-Licht gelöscht wird, damit Sie vor einem neuen, echten Problem gewarnt werden.

Fügen Sie eine externe Overdrive-Einheit hinzu

Dies ist eine veraltete Methode und funktioniert nur bei RWD-Fahrzeugen.

Tauschen Sie den Motor aus

Ja wirklich. Smog legal und alles. Im Allgemeinen dürfen Sie jeden Motor in Ihr Auto einbauen, dessen Serviceklasse Ihrer oder einer besseren Klasse entspricht (Pkw-Motor in Lkw, in Ordnung) und dessen Motorjahr> = Pkw-Jahr.

Realistisch in der heutigen Zeit mit OBDII und Smog bedeutet dies, den gesamten Antriebsstrang zu wechseln, die Kraftstoffleitung, die Halbwelle, die Batterieklemmen und die Kühlerschläuche zu beschädigen. Ich habe dies auch über ganz andere Model-Linien hinweg getan, und es ist eine PitA / Liebesarbeit (für diese außergewöhnlich mühsame und forschungsorientierte Arbeit konnte man unmöglich jemanden bezahlen). Obwohl ich das Antriebsstrang-Paket überhaupt nicht angerührt habe, gab es immer noch etwa 20 Schaltkreise, die "durch die Firewall kamen", und jeder musste so konstruiert sein, dass er zum Fahrzeug passte.

Damals, als der Ford Festiva / Aspire noch eine Sache war, tauschten Miata-Besitzer den Festiva-Motor (oder einfach die 2-V-Köpfe) aus, um den Kraftstoffverbrauch erheblich zu senken, natürlich auf Kosten der Leistung. Hotrodders, die eine Festiva für einen guten Startpunkt für einen Performance-Build hielten, waren nur allzu glücklich, diese 4V-Köpfe von sich zu nehmen. In diesem Fall waren die Getriebe elektrisch kompatibel, sodass der Kabelbaum beim Motor blieb.

Kompetent durchgeführt, ist ein Motorwechsel in Kalifornien Smog-legal. (Im Miata / Festiva-Fall können Sie in beide Richtungen, zum Teufel, eine Vette LS1 in einer Festiva ausfahren und Smog passieren. In Wirklichkeit beziehen sich die Smog-Quoten auf das Jahr und nicht auf das Fahrzeuggewicht.)

* Sie sind in Detroit. Ja wirklich. Alle Hersteller der Welt haben in den Vororten von Detroit technische Abteilungen, darunter auch Hersteller, die nicht einmal für den nordamerikanischen Markt bauen. Sowohl für den Talentpool als auch für das Prototyping haben alle Zulieferer der Welt Niederlassungen. Es ist das Davos der Autos.