Mein Freund ist gegen Autos mit Automatikgetriebe, weil er denkt, dass sie leicht brechen und dass ihre Reparatur viel kostet. Er glaubt, dass es unmöglich ist, ein Automatikgetriebe zu warten. Daher meidet er alle Autos mit Automatikgetriebe - ich bin sehr skeptisch.
Wie lang sind Automatikgetriebe und Schaltgetriebe? Durch welche Maßnahmen können Sie die Lebensdauer eines Automatikgetriebes erhöhen? Ist es teurer, ein Auto mit Automatikgetriebe zu warten als ein Auto mit Schaltgetriebe?
Sie werden wahrscheinlich gleich sein.
Ein Automatikgetriebe ist von Natur aus komplizierter, was bedeutet, dass mehr schief gehen kann und normalerweise (mehr als Handbücher). Die erhöhte Komplexität macht sie auch teurer, schwerer, weniger kraftstoffsparend usw.
Ein Schaltgetriebe ist weniger kompliziert, was bedeutet, dass weniger schief gehen kann. Bei normalem Gebrauch sollte ein Schaltgetriebe ein Automatikgetriebe hinsichtlich der absoluten Lebensdauer weit überleben. Für ein Schaltgetriebe ist jedoch die Verwendung einer Kupplung erforderlich, die sich im Vergleich zum Lebenszyklus eines Automatikgetriebes recht schnell abnutzt. Wenn Sie eine Kupplung nicht selbst austauschen können (was das Entfernen des Getriebes erfordert), müssen Sie jedes Mal, wenn die Kupplung abgenutzt ist (zwischen 2 und 8 Jahren), erheblich mehr Wartung am Schaltgetriebe leisten. Mit dem Automatikgetriebe ist neben Flüssigkeitsspülungen weniger hohe Ticketwartung erforderlich. Wenn Ihr Automatikgetriebe jedoch ausfällt, ist es wahrscheinlich mindestens 1000 US-Dollar teurer als das entsprechende zu ersetzende Schaltgetriebe.
Es kommt also wahrscheinlich darauf an, wie lange er das Fahrzeug behalten möchte und ob es ihm wichtig ist, Kupplungen auszutauschen, oder ob er dies selbst tun kann, um Geld zu sparen.
Schaltgetriebe BOXEN halten viel länger als Automatikgetriebe. Die Kupplungen variieren jedoch mit dem Fahrer. Wenn der Fahrer gut ist, ist das Handbuch genauso gut wie das Automatik. Wenn nicht, halten die Kupplungen der Automatik länger.
Dies ist richtig, da in einem Automatikgetriebe mindestens eine Kupplung für jeden Gang vorhanden ist und Sie diese nicht ersetzen können, ohne das gesamte Getriebe neu aufzubauen. Normalerweise können Sie das Getriebe auch nicht bedienen, wenn auch nur eines von ihnen unbrauchbar ist. Sie führen dazu, dass die anderen ausfallen. Die Kosten für den Wiederaufbau betragen 1000 bis 2500 US-Dollar.
Das Handbuch hat eine große Kupplung. Zum Ersetzen muss das gesamte Getriebe vorübergehend entfernt werden. Gute Fahrer von Schaltgetrieben haben jedoch normalerweise Kupplungen, die über 100.000 Meilen (oder sogar viele Hunderttausende) laufen. Die Kosten für den Austausch einer Kupplung betragen 450 bis 600 US-Dollar. Die Kupplung selbst kostet nur 100 bis 150 Dollar. Der Rest ist Arbeit.
Die Möglichkeit, ein Automatikgetriebe länger zu halten, besteht darin, die Flüssigkeit kühler zu halten. Bei den meisten Systemen handelt es sich um eine separate Getriebekühleinheit, möglicherweise einen Lüfter, und eine von verschiedenen Arten von Getriebetemperatursensor und -anzeige.
Ja. Die Wartung einer Automatik ist teurer, da möglicherweise Flüssigkeits- und Filterwechsel erforderlich sind, die möglicherweise nicht in der Fähigkeit eines Heimwerkers liegen. Die Automatik ist auch in ansonsten identischen Fahrzeugen weniger kraftstoffsparend, da die Flüssigkeitskupplung der Automatik mit dem Motor über den Drehmomentwandler im Vergleich zur physischen Kupplung des Schaltgetriebes über die Kupplung erfolgt.
Sie sollten beachten, dass bei einigen Modellen möglicherweise kein automatischer Getriebeölwechsel für die ersten 100 km erforderlich ist. Materialien in Modellen, die von einem Heimwerker gewechselt werden können, kosten normalerweise 30-60 USD für Flüssigkeit und etwa 20 USD für Filter und Dichtung. Für ein Geschäft kostet dies normalerweise zwischen 100 und 300 US-Dollar (oder sogar mehr), abhängig von der Übertragung.
Es kommt jedoch selten vor, dass eine Automatik ohne Umbau weit über 150 km hinausgeht ... aufgrund der akkumulierten Auswirkungen von Wärme auf Kupplungsmaterial, Weichteile und normalen Verschleiß der Federn, die in den meisten Handbüchern nicht vorhanden sind. Die Möglichkeit, diese Zeit zu verlängern, besteht in der Steuerung der Übertragungstemperatur.
Ihr Freund hat also Recht, wenn es sich um einen Fahrer handelt, der nicht so fährt, dass die Kupplungen durchgebrannt sind, und wenn er das Fahrzeug für längere Zeit behalten wird. Ansonsten ... kommt es darauf an, wie viele Kupplungen er ausbrennt.
Oder Sie haben Recht, wenn es sich um Stop-and-Go-Verkehr in einem Auto mit einem hervorragenden Getriebekühlsystem handelt oder wenn Sie nur beabsichtigen, das Fahrzeug etwa 30 km lang zu halten, wie es die meisten Menschen tun.
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Ich hatte eine Entdeckung, nachdem das Schaltgetriebe in meinem '97 Ford im Rahmen der Garantie dreimal ausgetauscht wurde: Qualität ist wichtiger als jeder inhärente Designvorteil von Automatik gegenüber Schaltgetriebe. Aus meiner Sicht stellen die Hersteller viele Automatikgetriebe her und geben sich große Mühe, sie zuverlässig und langlebig zu machen. Sie verkaufen in den USA nicht viele Handbücher, daher investieren sie nicht in die Entwicklung.
Infolgedessen bekam ich eine Reihe von schlechten Übertragungen, bis sie schließlich ein Stoppschiff auf sie setzten, und ein paar Monate später bekam ich endlich eine, die über 100 km dauerte. Aber obwohl dieser "störungsfrei" war, ist er immer noch etwas balkig und möchte manchmal beim ersten Versuch nicht in Gang kommen, besonders wenn er älter wird. Es ist wirklich peinlich, wenn man zuerst vom Licht wegbrüllt und dann keinen zweiten findet.
Ähnliches sehe ich bei Kurbelfenstern. Die meisten Autos haben heutzutage elektrische Fensterheber, und wenn Sie eines finden, das manuelle Fenster hat (wie mein Ford), sind sie billig hergestellt und wickeln nicht mehr so reibungslos wie früher.
Ich habe noch nie ein Automatikgetriebe oder ein Schaltgetriebe abgenutzt.
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Ich würde sagen, es hängt vom Auto ab:
Ein Honda Accord Schaltgetriebewechsel 2003-2007 (i4 oder V6) wird ungefähr 8-10 Stunden Arbeit + Teile laufen.
Sie sehen ungefähr 2.000 US-Dollar Kosten. Ich weiß - lächerlich und ehrlich gesagt überraschend, aber das ist der Konsens.
Andererseits muss bei einem Accord mit Automatikgetriebe der Zahnriemen und die Wasserpumpe ~ alle 100.000 Meilen ausgetauscht werden. Das würde sicherlich ~ 800-900 US-Dollar kosten (mein Auto hat eine Steuerkette - Lebensdauer des Fahrzeugs)
Oder ich habe Glück und meine Kupplung hält so lange, wie ich mich entscheide, das Auto zu behalten. Das ist das ideale Szenario. Ich bin mir nicht sicher, ob ich eine manuelle Übertragung bekommen würde. wieder - die potenziellen hohen Kosten kennen, aber wir werden sehen.
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Es hängt ganz vom Auto und dem betreffenden Getriebe ab und davon, wie sie verwendet werden.
Einige Getriebe sind wahnsinnig stark und einige sind empfindlich und einige sind von Anfang an nur schlecht konstruiert oder hergestellt. Die Gründe dafür sind nicht immer offensichtlich. Getriebe sind in Design und Herstellung enorm komplex und es gibt viele Möglichkeiten, wie sie ausfallen können.
Auf den ersten Blick kommt es darauf an, wie gut das Getriebe auf den Motor und den Einsatz des Fahrzeugs abgestimmt ist. Ein Auto mit einem schwachen Getriebe und einem starken Motor hat Zuverlässigkeitsprobleme. Ein zum Abschleppen verwendetes Auto, das nicht mit den Mitteln ausgestattet ist, um der Hitze zu widerstehen, weist Zuverlässigkeitsprobleme auf.
Ein Auto mit einem hochwertigen, gut abgestimmten Getriebe kann jedoch unzuverlässig werden, wenn Sie die Leistung oder den Verwendungszweck ändern.
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Ich hatte ein Schaltgetriebe über 177.000 Meilen mit der Originalkupplung. Viel hat mit Fahrerfähigkeiten zu tun. Sattelzugmaschinen können mit der gleichen Kupplung 500.000 Meilen und mehr mit den richtigen Gewohnheiten fahren. Die Schwachstellen in den heutigen Handbüchern sind die Haupt- und Nebenzylinder. Nehmerzylinder, die die Kupplung deaktivieren, waren früher an der Außenseite der Transe montiert und drückten das Ausrücklager mit einer Gabel. Jetzt sind sie über der Eingangswelle montiert, was bedeutet, dass Sie die Transe lösen müssen, um sie zu ersetzen, wie im Fall von Ford. Haupt- und Nehmerzylinder haben Dichtungen, die mit der Zeit lecken können. Trotzdem sind in einem Standard noch weit weniger Teile zu warten.
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Ich kaufte 1991 einen neuen Nissan 240SX mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Ich fuhr das Auto 150 km mit der Originalkupplung und es war immer noch in Ordnung, als ich das Auto verkaufte. Viele Menschen wissen nicht, wie man richtig schaltet, und haben noch nie von Doppelkupplungen beim Herunterschalten gehört. Abgesehen von all den bekannten Argumenten, dass Handbücher sparsamer sind, schneller reagieren, mehr Fahrspaß haben, schneller sind, schneller gestartet werden können, eine bessere Kontrolle im Schnee bieten und kostengünstiger zu kaufen und zu warten sind - hier ist ein weiteres. Mit so wenigen Menschen, die in der Lage sind, einen Stock zu fahren, ist es heutzutage ein wirksames Diebstahlschutzgerät. Während normale Limousinen mit Handbüchern beim Wiederverkauf weniger wertvoll sind, kann dies beim Kauf zu Ihren Gunsten sein. Dies ignoriert außerdem die Tatsache, dass bei Sammlerautos das Handbuch immer mehr wert ist - viel mehr in der Tat!
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Diese Frage scheint anzunehmen, dass es eine Art von Automatikgetriebe gibt. Das ist nicht wahr. Es gibt mindestens fünf Automatikgetriebetypen:
Das Problem mit (1) besteht hauptsächlich darin, dass Kraftstoff verschwendet wird, neuere Modelle haben dies jedoch verbessert. Wenn (5) nicht verfügbar wäre, wäre dies meine Fallback-Wahl, aber leider verwenden zumindest in Europa viele Hersteller (3) und (4) häufig anstelle von (1).
Von den Getriebetypen ist (2) ziemlich schlecht. Handschaltgetriebe sind normalerweise nicht für die Verwendung als Robotergetriebe ausgelegt. Ich würde nicht wählen (2). Toyota verwendete früher (2), nachdem es auf (4) umgestellt hatte (und (5) natürlich; Toyota hat viele Hybridmodelle).
(3) ist dagegen besser als (2), wenn es funktioniert. Leider hatte zumindest Volkswagen große Probleme mit seinem DSG-Doppelkupplungsgetriebe.
Einige Leute mögen (4) und (5) nicht, weil die Motordrehzahl beim Beschleunigen nicht linear proportional zur Raddrehzahl ist. Von diesen kann (4) eine Menge kosten, um es zu ersetzen, wenn es bricht, und es ist eine relativ junge Entwicklung, was bedeutet, dass es möglicherweise nicht so langlebig ist wie die Varianten, die den Test der Zeit überstanden haben.
Meine Lösung? Ich wähle (5). Das hybride elektrische CVT-ähnliche Getriebe ist viel einfacher als jedes andere manuelle oder automatische Getriebe. Es hat den Vorteil eines Automatikgetriebes (keine auszutauschende Kupplung) ohne die Nachteile (Kraftstoffverbrauch), aber seine Wiederbeschaffungskosten, wenn etwas kaputt geht, sind niedriger als bei jedem anderen manuellen oder automatischen Getriebe. Es ist auch so einfach, dass es außerordentlich selten ist, dass es brechen würde.
Meine Zusammenfassung lautet also, dass beim Vergleich von Automatik und Handbüchern der genaue Typ des betrachteten Automatikgetriebes angegeben werden muss. Die Antwort wird je nach Automatikgetriebetyp variieren.
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Das Automatikgetriebe verwendet Flüssigkeit, um ein Drehmoment zu erzeugen. Dadurch werden die tatsächlich berührenden Komponenten etwas weniger belastet. Und jeder Gang hat seine eigene "Kupplung"
Manuelle gehen direkt zum physischen Kontakt. und es gibt eine große Kupplung.
Das Auto überdauert also jedes Mal die Handbücher. Aber wenn es endlich Zeit ist, es wieder aufzubauen (denken Sie daran, die Kupplungen befinden sich in jedem Gang), sind es normalerweise 1000 Dollar mehr.
Das Handbuch brennt die Kupplung schneller *. Aber es sind 200 Dollar und eine Stunde im Laden, die ersetzt werden müssen.
. * Beachten Sie, dass dies alles von mehreren Faktoren beeinflusst wird. Für einen Fall können Sie also ein Handbuch mit einer Dauer von 150 km und ein Auto mit einer Dauer von 50.000 km haben ... aber es sind zwei verschiedene Fälle, die nicht einfach zu vergleichen sind. Alles, was ich hier gesagt habe, basiert auf den gängigsten Designs und dem Ignorieren der Fahrbedingungen / Fahrer.
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