Ich versuche, ein anhaltendes Zündproblem mit einem 1996er Chevy Suburban zu diagnostizieren. Manchmal startet es nicht, und der Vorbesitzer sagte, dass dies regelmäßig passiert, und jedes Mal, wenn das Problem auftrat, funktionierte das Ersetzen der Verteilerkappe wieder. Offensichtlich ist das wiederholte Ersetzen der Verteilerkappe keine vernünftige Lösung in Bezug auf Kosten oder Unannehmlichkeiten, und es ist offensichtlich, dass es ein anderes zugrunde liegendes Problem gibt, das entweder die Verteilerkappen in Eile ruiniert oder (meiner Meinung nach wahrscheinlicher) ist für eine Weile weggehen, nur weil Sie in diesem Bereich gearbeitet haben, höchstwahrscheinlich aufgrund von Feuchtigkeit oder Erdung.
Leider habe ich keine der Kappen gesehen, die ersetzt wurden, daher kann ich ihren Zustand nicht kommentieren, aber ich habe Folgendes gefunden:
welche erwähnt:
Bei einem anderen LKW hatte ich Probleme mit einem Kühlmittelleck, das Spuren von Frostschutzmittel in die Verteilerkappe ließ und genau das gleiche Problem verursachte, das dieser LKW hatte ... Schwierigkeiten beim Starten bei feuchtem Wetter mit einem kalten Motor. Das Frostschutzmittel würde Feuchtigkeit aus der Luft absorbieren und sich in winzige Tröpfchen leitfähiger Flüssigkeit verwandeln, die den Funken erden und das Starten des Fahrzeugs verhindern würden. Ich könnte das Problem lösen, indem ich die Kappe mit einer Heißluftpistole oder einem Haartrockner erhitze, und der LKW würde gut starten.
Leider wird nichts darüber gesagt, woher das Kühlmittelleck kam, und ich bin etwas überrascht, dass Kühlmittel in den Verteiler austreten würde, der sich oben auf dem hinteren Teil des (V8) -Motors befindet. Ist diese Erklärung überhaupt sinnvoll? Wenn ja, woher könnte das Leck kommen?
Ich habe nicht überprüft (und bin jetzt nicht in der Nähe des Fahrzeugs), ob Dexcool verwendet wird, aber basierend auf dem Jahr könnte es sein. Ich habe auch Berichte gehört, dass Dexcool eine höhere Leitfähigkeit als ein geeignetes Frostschutzmittel aufweist oder sich zu einer Form verschlechtert. Wenn also ein sehr leichtes Leck das Zündproblem verursacht, besteht die Möglichkeit, dass das Kühlmittel durch einen Fehler ersetzt wird Dies kann sicher in einem Fahrzeug für Dexcool gemacht werden?
Update: Hier sind einige andere Threads mit einem ähnlichen Problem:
http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f14f5d1/141
Ich sollte auch erwähnen, dass wenn das Problem feuchtigkeitsbedingt ist, es mit ziemlicher Sicherheit keine Umgebungsfeuchtigkeit ist , da das Fahrzeug gestern nach einer langen Zeit des Sitzens (es hatte vorher nicht funktioniert) bei bewölktem Wetter (zuvor starker Regen) und in der Nähe gestartet wurde 100% Luftfeuchtigkeit.
Antworten:
Etwas, das Ihnen helfen könnte, das Problem besser zu diagnostizieren, ist ein Trick der alten Schule an Ihrer gerade ersetzten Verteilerkappe. Dies wäre, die Innenseite der Kappe und des Rotors großzügig mit WD-40 zu besprühen. Viele Menschen verwenden dies als Schmiermittel, um bei festsitzenden Muttern und dergleichen zu helfen. Der WD im Namen bedeutet tatsächlich Wasserverdrängung . Durch Sprühen wird das Wasser von der Kappe und von den Teilen ferngehalten. WD-40 ist auch nicht leitend und hilft so, die Kohlenstoffnachführung zu vermeiden, was dazu führen kann, dass der Motor an einem oder mehreren Zylindern ausfällt.
Ich bin jedoch mit Ihnen dabei und denke an Sie, dass der Motor nicht anspringt. Im Gegensatz zum älteren HEI-Verteiler befindet sich bei Ihrem Verteiler die Spule nicht in der Kappe. Wenn ich ein Wettmann wäre, würde ich denken, dass Sie ein Erdungsproblem mit der Spule haben oder dass die elektrische Verbindung zu ihr verloren geht, korrodiert ist oder auf andere Weise nicht zulässt, dass die Dinge richtig funktionieren.
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Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Vorort. Geben Sie einen Starterknopf ein, ersetzten Sie den Starter. Jedes Mal, wenn ich ihn in den Laden brachte, sagte mir der Mechaniker zweimal, ich hätte eine abisolierte Batteriekabelschraube, die für Zubehör I bat ihn beide Male, es zu ersetzen, und beide Male sagte er mir, dies würde nicht die Probleme verursachen, die ich mit dem LKW hatte ... Nachdem ich schließlich alles ersetzt hatte, was ich konnte und der LKW zwei Wochen lang saß, beschloss ich, die verdammte Batterie zu kaufen Kabelschrauben und ersetzen Sie sie. Ratet mal, was das verdammte Ding richtig angefangen hat und im letzten Monat ohne Probleme gelaufen ist. Versuchen Sie zehn Dollar, die Batteriebolzen in Ihrem Vorort zu wechseln, wenn eine abisoliert ist. Dies führt dazu, dass Ihr LKW dies nicht tut starten und verbrennen auch Starter, wenn es startet ..Wenn sie ausgezogen werden, gelangen sie nicht mit voller Batterie zum Anlasser und es muss härter arbeiten, um den LKW zu starten. Ein guter Startpunkt. Wie ich bereits sagte, es dauerte manchmal, bis es startete und manchmal auf keinen Fall Ich habe allen gesagt, dass es so war, als hätte ich einen Kurzfilm drin. Ich habe die Batteriekabelschrauben gemacht.
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Nach Tagen der Recherche zu genau diesem Thema denke ich, dass ich eine Antwort habe, um unser Problem zu beheben. Um Ihr Problem zu beheben, würde ich zuerst die Zündspule und das Zündsteuermodul wechseln. Beide befinden sich nebeneinander und sind an einer kleinen Metallhalterung befestigt, die an der Oberseite des Motors direkt an der Beifahrerseite des Lufteinlass- / Drosselklappengehäuses angeschraubt ist. PS Vom ECM kommt ein Signal zum Zünden der Zündkerzen usw. Dieses Signal geht zuerst durch die Spule und das ICM. Dieses Signal wird dann über das kurze Zündkerzenkabel, das im Wesentlichen den Mittelpol der Kappe versorgt, an die Verteilerkappe gesendet. Dieses Signal fließt dann in die Rotorkappe, die mit jeder Zündkerze in Kontakt kommt und ihr den Strom zum Zünden oder Zünden gibt. PSS Wenn das Wechseln von ICM und Spule nicht hilft, müssen Sie möglicherweise ein neues ECM / eine neue CPU kaufen. Sie können ein neues elektronisches Steuermodul in einem Autoteilegeschäft kaufen, es kann jedoch NUR von einem Händler überprüft werden. AUCH, wenn Sie einen neuen Computer kaufen, muss das Auto zum Händler geschleppt werden, damit dieser das Betriebssystem auf dem ECM installieren und sicherstellen kann, dass es ordnungsgemäß mit dem Motor kommuniziert.
Hier ist meine Geschichte und warum ich gezwungen war, dieses Problem zu untersuchen ...
Ok, wir haben einen 1996 Suburban Lt mit einem 5.7L Motor. Wir haben ein paar Reparaturen durchgeführt, aber nichts war so kompliziert. Wir fahren die Autobahn hinunter und plötzlich stirbt der LKW. Wir stellen fest, dass die ECM1-Sicherung ausgefallen ist, daher ersetze ich sie.
Dann habe ich versucht, es zu starten und nichts, also dachte ich, ich hätte es ohne Grund ersetzt und es nie wieder überprüft, bis wir das Auto nach Hause abgeschleppt hatten. Ich konnte die Kraftstoffpumpe nicht hören und nahm an, dass wir kein Gas bekamen, also ließen wir den Tank fallen und ersetzten die Kraftstoffpumpe und das Kraftstoffrelais, keine Änderung. Wir bemerkten dann, dass es keinen Funken gab. Wir haben angefangen, alles mit einem Multimeter zu überprüfen. Alles schien in Ordnung zu sein, also kamen wir zu dem Schluss, dass der Computer schlecht war. Wir haben einen neuen Computer gekauft und wieder keine Änderung. Wir bemerkten dann, dass die Sicherung wieder aus war und wechselten sie. Der Schlüssel war bereits eingeschaltet, da ich beim Einsetzen der neuen Sicherung in meiner Hand durchgebrannt bin. Zu diesem Zeitpunkt begannen wir, nach Drähten zu suchen.
Nach anderthalb Tagen stellten wir fest, dass die Drähte zum Kurbelwellensensor auf der Beifahrerseite am Auspuffkrümmer anliegen. Es berührte sich kaum, aber als ich versuchte, die Drähte zu bewegen, wurde die Schutzhülle geklebt. Da wusste ich, dass es verbrannte Drähte gab. Wir haben dann genug Drähte in beide Richtungen geschnitten, obwohl nur der rosa Draht zu einer dunkelbraunen Farbe gebrannt war. Dies verhinderte, dass die Sicherung durchbrannte. Der Kabelhalter hatte sich geöffnet und die Drähte waren herausgefallen und konnten auf den Auspuffkrümmer fallen.
Schön, dass wir das anfängliche Problem behoben haben, aber trotzdem keinen Funken auf den Motor bekommen haben. Wir haben dann den Kurbelwellensensor, die Verteilerkappe und die Rotorkappe ohne Änderung ausgetauscht. Als letztes haben wir bezahlt, um mit einem Mechanikerberater online zu sprechen. Er hat uns eine Liste mit Aufgaben gegeben, die wir den ganzen Tag erledigen müssen usw. Zuletzt hat er gehört, dass wir das ECM oder die CPU ausgetauscht haben. Er fragte, ob der Suburban zum Händler geschleppt worden sei, um das ECM noch neu zu programmieren. Wir waren wie nein, aber wir haben den Chip gewechselt. Er teilte uns freundlicherweise mit, dass der Chip nicht viel bewirkt habe und dass wir ihn persönlich zum Händler schleppen lassen müssten, da das Betriebssystem des Fahrzeugs Eigentum von GMC ist. Also ließen wir es zum nächsten Händler schleppen und es war am nächsten Morgen fertig. Sie sagten, der Nockenwellensensor habe einen Code abgerufen und ein paar Stunden nachdem wir den LKW zurückbekommen hatten, haben wir ihn auch ersetzt ...
Seitdem ist es besser gefahren als beim ersten Kauf im Jahr 2008. Das einzige Problem, das wir hatten, ist schlechtes Benzin aufgrund von Schmutz oder etwas, das durch das Syphonieren des Gases in 4 Katzenstreu-Eimer und 2 5-Gallonen-Eimer entstanden ist. Ich habe die Behälter ausgeräumt, aber wer weiß. Das Gas lag ein paar Tage in der Garage, bis wir es zum Händler schleppen ließen.
Hoffe, dass unsere Fehler und Dummheit anderen in Zukunft helfen. Die Lektion, die ich gelernt habe, ist, das Haupt-ECM / die Haupt-CPU nicht so leichtfertig zu ersetzen.
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Das zugrunde liegende Problem ist, dass es ein Designfehler ist. Ich habe einen 97 Truck V6 Vortec und jedes Jahr muss ich eine neue Verteilerkappe kaufen. Feuchtigkeit, Wasser, wie auch immer Sie es nennen wollen, dringt ein und vermasselt es. Es hilft nicht, dass die Wechselstromleitung von der Rückseite des Kompressors direkt über der Oberseite des Verteilers verläuft. Das ganze Kondensat tropft direkt in die Kappe. Zum Teufel, ich war neulich im Regen im Leerlauf geparkt und irgendwie wurde Regen angesaugt. Es fehlte ein Warnlicht, das blinkte. Ich war geparkt. Kaufen Sie eine weitere Kappe, überprüfen Sie den Rotor und den Knopf und machen Sie sich jedes Jahr bereit, wenn Sie viel fahren
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Der 96-99 Vorort-Chevy 305 \ 350-Motor hat einen fehlerhaften Krabbenverteiler ... die Spulendrahtkurzschlüsse mit dem Steckerdrahtkontakt Nr. 3 an der Verteilerkappe ... wenn Sie die Straße und das Fahrzeug hinunterfahren bleibt stehen und wird nicht versuchen, den Stecker der Nummer 3 zu ziehen ... mit etwas Glück startet sie sofort und bringt Sie mit 7 Zylindern nach Hause, und dann können Sie die Kappe wieder aufsetzen ... der Rotor ist in Ordnung, ebenso wie der Verteiler. Ich habe alles ausgetauscht ... Zündmodul, Spule, ecm, es ist immer nur die schlecht konstruierte Kappe ... übrigens ist der Stecker Nummer drei der zweite von vorne auf der rechten Seite des Motors ... ich bin gestolpert über den Fix, der versuchte, Feuer vom Stecker zu bekommen, und der Motor startete ... lol ... ein paar Monate später auf der Autobahn kam er zum Stillstand und wollte nicht neu starten ... Ich zog am Draht und fuhr weitere 100 Meilen, um nach Hause zu kommen und Kappe geändert ...
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Vergessen Sie nicht, die einfachen Dinge zu überprüfen ... stellen Sie sicher, dass der Verteiler / das Timing an Ihrem Auto richtig eingestellt ist.
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