Ein Mann in einem Nissan-Forum fragte, warum er seine zweiteilige Antriebswelle in seinem LKW behalten sollte, anstatt auf eine einteilige Version umzusteigen.
Dies war die Antwort, die ich ihm gab:
Die zweiteilige Antriebswelle (DS) soll verhindern, dass sich die Antriebswelle bei extremer Achsbewegung herauszieht.
Die Vorderseite des DS rutscht in das Getriebe.
Die Rückseite des DS ist mit der Hinterachse verschraubt.
Während die Federung fährt, rutscht ein herkömmlicher 1-teiliger DS am Getriebe in die "Gleithülse" (mein Begriff) hinein und aus dieser heraus.
Wenn die "Gleithülse" kurz ist, kann sich die Achse nicht viel bewegen ... oder sie fällt heraus.
Ein zweiteiliger DS fixiert die Welle an einem zentralen Punkt und verhindert, dass die "Gleithülse" herauskommt, wenn sich die Hinterachse bewegt.
Außerdem absorbiert ein zweiteiliger DS einige der Vibrationen, wenn ein DS nicht ausgerichtet ist (aufgrund von Schmutz oder Verbiegung).
Das ist sowieso alles was ich sehe. Es könnte andere Gründe geben.
OK, jetzt, da ich diese Person zufrieden gestellt habe, möchte ich wissen, warum sich Automobilhersteller für die Verwendung einer zweiteiligen Antriebswelle entscheiden, im Gegensatz zu der "kostengünstigeren Herstellung" der einteiligen Antriebswelle.
Kann mir das jemand sagen?
Eine zweiteilige Welle verhindert, dass sich die Welle bei hohen Drehzahlen verbiegt. Dies wird als Peitscheneffekt bezeichnet. Da sich der Schacht nicht verbiegt, kann der Getriebetunnel oder der Boden über dem Schacht niedriger sein, was mehr Platz für Passagiere oder Güter bietet.
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Einteilige Konstruktionen erfordern ein leichteres Material wie Aluminium, für das eine Welle mit größerem Durchmesser erforderlich ist, um die gleiche Festigkeit wie bei den Standardstahlwellen zu erzielen. Bei diesem Ansatz gibt es mehrere Probleme:
Die Herstellung derselben Welle aus Stahl für eine Straßenanwendung wäre insgesamt zu schwer und würde Lager, Dichtungen usw. übermäßig belasten.
Hinweis: Einteiliges Aluminium bietet einige Vorteile, wenn es als Upgrade verwendet wird: Geringerer Wartungsaufwand durch weniger bewegliche Teile und geringeres Gewicht (~ 50-65%); Diese werden jedoch nicht unbedingt als OEM geschätzt.
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Besonders in 4x4-Fahrzeugen ist eine zweiteilige Heckwelle am besten. Die meisten kundenspezifischen Umbauten auf ein Stück leiden, wenn beide Hinterräder vom Boden abheben, weil die Heckwelle normalerweise auf den Querträger trifft, weil sie so lang ist. Dies kann leicht über Bremsschwellen und wenn ein Fahrzeug an der Achse festsitzt, passieren.
Einteilige Heckwellen bekommen auch bei hohen Geschwindigkeiten ein flexibles Wackeln / Vibrieren. Sie werden auch in einem ernsthaften Rennwagen keine mehr finden. Sie lösen jedoch Vibrationen auf, die durch Winkeländerungen in den zweiteiligen Heckwellen-Uni-Gelenken nach einem Federungslift verursacht werden. Versuchen Sie, die richtigen Arbeitswinkel in Ihrem Zweiteiler mit Rollenkeilen unter den hinteren Federn und Unterlegscheiben unter der mittleren Lagerhalterung zu ermitteln. IMO, bekomme nur einen einteiligen Heckschaft, wenn alles andere, was du versuchst, fehlschlägt.
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Ich bin mir wirklich nicht sicher, ob es eine einzige Antwort auf diese Frage gibt. Einige Hersteller werden behaupten, dass sie eine zweiteilige Antriebswelle konstruieren, um Vibrationen und Harmonische zu beseitigen, aber in Wirklichkeit hätte eine einteilige Antriebswelle gut funktioniert. Persönlich glaube ich, dass viele Hersteller nur die Welle verwenden, mit der sie zu diesem Zeitpunkt das beste Angebot von ihren Lieferanten erhalten können. Die meisten europäischen Hersteller verwenden elaberate zweiteilige Antriebswellen hinter Getrieben, die eine Gummischeibe haben, um Stöße zu absorbieren, und keine Gleitverbindung. Diese Wellen sind im Feld oft überhaupt nicht wartbar. Wenn sich das Mittellager oder die U-Gelenke abnutzen, muss die Antriebswelle komplett überholt werden. Obwohl diese Methoden eine ruhige und reibungslose Fahrt ermöglichen oder nicht, glaube ich persönlich, dass sie sie verwenden, um die Kosten und die Komplexität des Ersatzteils zu erhöhen.
Ich möchte sagen, dass nahezu jedes Fahrzeug, das für keine Offroad-Anwendungen und mit einem Gleitgelenk (Getriebe) verwendet wird, erfolgreich in ein Stück umgewandelt werden kann, solange die Grundprinzipien für das Auslegen der Wellen eingehalten werden und die Ecken nicht eingehalten werden Schnitt. Es gibt viele Websites, die alle dafür erforderlichen Informationen enthalten, und es ist wichtig, dass jeder Schritt sorgfältig befolgt wird.
Was Autos und Pickups betrifft, glaube ich wirklich nicht, dass es eine magische Zahl gibt, die für eine einteilige Antriebswelle zu lang wird. Solange die Wellenjoche ordnungsgemäß einlaufen, die Welle richtig ausbalanciert ist und der richtige Wellendurchmesser und das richtige Metalldenken verwendet wurden, um die kritische Geschwindigkeitsformel der Anwendung zu erfüllen, sollte selbst eine Welle mit einem Durchmesser von über 70 Zoll auf oder unter der Autobahn eine gute Leistung erbringen Geschwindigkeiten.
Bei den meisten Serienautos und leichten Lastkraftwagen sind die Teile, die zum Ersetzen der zweiteiligen Antriebswellen mit hohem Verschleiß und hoher Laufleistung erforderlich sind, und die Arbeitskosten für deren Einbau wahrscheinlich viel geringer als die Kosten einer maßgeschneiderten oder leistungsstarken einteiligen Shalf Die Vorteile der einteiligen Welle rechtfertigen möglicherweise nicht die Kosten, insbesondere bei nicht hohen Leistungsanforderungen. Dies nennt es natürlich den Einzelnen.
Ich bin damit einverstanden, dass, wenn ein Geschäft versucht, Sie von dem gewünschten Schacht abzubringen, dies nicht die Personen sind, die die Arbeit an Ihrem Schacht für Sie erledigen möchten. Lauf, geh nicht von ihnen weg. Machen Sie Ihre Hausaufgaben auf Antriebswellen, damit Sie eine fundierte Entscheidung treffen und verstehen können, welche Geschäfte sinnvoll sind, wenn sie Ihnen Optionen anbieten ... oder welche Meinungen fehlen ... und welche die Arbeit nicht erledigen können oder wollen Sie wollen.
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Wenn der Radstand zwischen 3,4 m und 4,8 m liegt, ist die zweiteilige Antriebswelle hinsichtlich des L / D-Verhältnisses
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