Bremsscheiben blank, geschlitzt oder gebohrt?

Es gibt viele widersprüchliche Informationen darüber, ob geschlitzte oder gebohrte Rotoren eine bessere Leistung erbringen als leere Rotoren. Welchen Rotortyp sollte ich für eine Straßenbahn, die gelegentlich auf der Strecke fährt, bekommen?

Ich würde empfehlen, dass Sie geschlitzte, aber nicht gebohrte Rotoren erhalten. Normale Rotoren funktionieren für den typischen Einsatz auf der Rennstrecke einwandfrei. Was wichtiger ist, ist die Art des Bremsbelags, den Sie für Ihre Scheiben kaufen. Ich empfehle, keine gebohrten Rotoren zu bekommen, da diese aufgrund von Spannungserhöhungen dazu neigen, an den Löchern zu reißen. Sie halten nicht so lange, wie Sie möchten, und bieten nicht viel mehr Leistung als nur die geschlitzten. Die geschlitzten Rotoren bieten Platz, damit Bremsstaub und dergleichen vom Bremsbelag entfernt werden können, wodurch dieser sauber und besser mit dem Rotor in Kontakt bleibt.

Kontaktbereich

Blankrotoren haben einen größeren Kontaktbereich mit den Belägen als geschlitzte oder gebohrte Rotoren. Daher bieten sie eine bessere Bremsleistung bei gleicher Temperatur.

Kühlung

Zur Kühlung des Rotors verwenden die Hersteller einen belüfteten Rotor, keinen quergebohrten oder geschlitzten Rotor.

Durch das Querbohren werden Löcher senkrecht zum Luftstrom angebracht - sie haben keine Kühlwirkung, während sich das Rad dreht.

Ein quergebohrter oder geschlitzter Rotor hat weniger thermische Masse und erwärmt sich dadurch schneller und verblasst schneller.

Entstaubung

Bei modernen Rotor- und Belagmaterialien ist die Staubentfernung meines Wissens kein wesentlicher Faktor für die Bremsleistung.

Gasentfernung

Ich kann keinen wissenschaftlichen Beweis finden, dass das Harz in überhitzten Pads schneller ausgast als Gas durch Rotation entfernt wird. (siehe zB Mythos über durchbohrte Rotoren )

Was wird von Menschen verwendet, für die Leistung wichtiger ist als Aussehen?

Spur

Warum haben all diese High-Dollar-Autos wie Ferrari, Lamborghini und Porsche Rotoren gebohrt? Nun, weil die Leute denken, es sieht cool aus. Die Rotoren dieser Autos versagen auch, wenn sie hart geschoben werden, und die professionellen Rennteams, die diese Autos betreiben, ersetzen sie durch nicht gebohrte Rotoren.

- John Milmont, Clubrennfahrer

F1

^{Bild von formula1.com} Die Bremsscheibe eines F1-Rennwagens ist weder ^überbohrt noch geschlitzt.

Flugzeug

Dieser ungebohrte, ungeschlitzte Bremsrotor stoppt ein 100-Tonnen-Fahrzeug mit 185 MPH auf 2500 Fuß Asphalt.

Probleme

Blankrotoren bremsen im regulären Betrieb am besten. Geschlitzte Rotoren sind solche, weil sie die Leistung bei starkem und längerem Bremsen verbessern. Wenn es mein Auto wäre, würde ich das Geld lieber für Rennsportbeläge mit hoher Hitze und Bremsflüssigkeit von Rennqualität ausgeben (die bei einer viel höheren Temperatur kocht).

Weitere zu berücksichtigende Punkte sind Stahlflexschläuche und Änderungen an der vorderen Stoßstange, damit viel (und viel!) Zusätzliche Luft über die Bremsen strömen kann, um sie kühl zu halten. Wenn Sie das Aussehen Ihres Autos nicht mögen, können Sie auch die hinteren Karosserieteile für den gleichen Zweck modifizieren. Dies geschieht üblicherweise in Verbindung mit Leichtmetallrädern mit möglichst dünnen Speichen. Und denk dran: Trail-Braking und Heal-and-Toe sind deine Freunde. Beim Anbremsen können Sie die Vollbremsung früher abbrechen und beim Heal-and-Toe-Schalten verlangsamt der Motor Sie ein wenig, während Sie gleichzeitig den richtigen Gang für den Kurvenausstieg einlegen. Diese beiden kombinierten Techniken sind gleichzeitig besser für Ihre Bremsen UND verbessern Ihre Rundenzeiten.

Ich verwende Bendix CT (Keramik) -Stealth-Disc-Pads und geschlitzte Rotoren, um zu passen. Sie können Ihre vorhandenen Rotoren verwenden, aber es ist am besten, auf Keramik-kompatible Rotoren aufzurüsten bleibt länger sauber