Was ist der Unterschied zwischen Normal-, Platin- und Iridiumsteckern?

Was ist der Unterschied (außer dem Preis) zwischen normalen, Platin- und Iridium-Zündkerzen?

Kupfer verhält sich besser und wird allgemein in leistungsstärkeren / modifizierten Motoren verwendet. In speziellen Rennwagen werden widerstandslose Kupferstecker verwendet.

Iridium- und Platinstopfen werden nur aufgrund ihrer Langlebigkeit ausgewählt. Sie sollten Iridien wegen möglicher Schäden an den Spitzen nicht aussparen. Aus diesem Grund und wegen ihrer geringeren Leitfähigkeit werden sie nicht in modifizierten Motoren eingesetzt. Denken Sie auch an den Preis.

Jegliche Behauptungen über mehr Leistung oder Kraftstoffeffizienz eines Typs gegenüber einem anderen sind so gut wie unbegründet, es sei denn, Sie haben zu Beginn die falschen Stecker verwendet. Halten Sie sich an die Anweisungen in Ihrem Benutzerhandbuch, es sei denn, Sie haben einen Grund für ein Upgrade / eine Änderung. Wenn Sie zum Beispiel ein Auto mit Turbolader haben, aber mehr Boost fahren, können Sie Ihre Stecker ein wenig verkleinern, um sie unterzubringen. Die Forderungen der Ersatzteilläden nach einem Upgrade auf die Triple-Spark Ultimate Unobtainium-Stecker sind nur Upsells.

Der Hauptunterschied ist das Material, aus dem die 'Spitze' der Zündkerze besteht - normale bestehen normalerweise aus Kupfer, während die anderen beiden Spitzen aus Platin oder Iridium bestehen.

Platin- und Iridiumspitzen halten tendenziell länger - Kupfer erodiert mit der Zeit, sodass die Zündkerzen abgenutzt sind - und sie sind etwas besser leitend und können unter widrigeren Bedingungen einen Funken erzeugen (wie unter hohem Zylinderdruck bei turbogeladenen Autos, die hoch fahren steigern).

Bei einem unmodifizierten Auto mit normalen Steckern machen Platin- oder Iridiumstecker abgesehen von den Kosten keinen großen Unterschied. Ich würde mich an die Empfehlung des Herstellers halten und die Stecker gemäß Zeitplan wechseln. Bei einem Motor, der mit einer höheren Kompression oder einer stärkeren Anhebung modifiziert wurde, kann es sich lohnen, für Platin- oder Iridiumstopfen eine Feder zu verwenden.

Natürlich müssen Sie in einem Auto, in dem diese Stecker spezifiziert sind (normalerweise aufgrund des verlängerten Wartungsintervalls für die Stecker), diese trotzdem verwenden.

Ich habe alle drei Zündkerzentypen in meinen Autos verwendet (alle Suzukis) und einen beträchtlichen Unterschied zwischen Iridium / Platinum und Kupfer festgestellt, die viel billiger sind. Der Grund dafür ist, dass die Iridium- und Platinspitzen aufgrund der Funkenbildung widerstandsfähiger gegen Erosion sind. Insgesamt bieten sie über ihre gesamte Lebensdauer eine bessere Leistung und verringern die Leistung nicht so schnell wie kupferne. Ausnahmslos funktionierten die Platin-Modelle preislich am besten, und die Kraftstoffeffizienz verbesserte sich geringfügig. Die Iridium-Modelle waren in Bezug auf die Leistung nicht besser als die Platin-Modelle, boten jedoch eine bessere Haltbarkeit (etwa 15% mehr Lebensdauer), aber nicht so viel, sodass ich den Preisunterschied nicht wirklich rechtfertigen kann. Probieren Sie doch einmal die Platin-Sorten aus, ich glaube, Sie wären mit ihnen zufrieden.

Zurück zu OEM (Original Equipment Manufactured). Die vier Arten von Steckern sind Kupfer, Platin, Doppelplatin, Iridium. Die Art der Zündanlage sollte Ihre erste Variable für die Frage sein. Alte Zündsysteme hatten eine Spule, die 8 Zündkerzen versorgte. Sie überlebten die Kupferstopfen und mussten im Abstand von 2 Jahren ausgetauscht werden, manchmal ein Jahr für übermäßiges Fahren. Heutzutage werden sie Spulenpakete genannt. Einige Pakete dienen je nach Zylinderkonfiguration zur Versorgung von 2 oder 4 Steckern. Neuere Zündsysteme haben 6 oder 8 Einzelspulen für jeden Stecker. Einige dieser Typen erfordern Iridiumspitzen. Nichtsdestotrotz laufen Ihre OEM-Erdgasmotoren mit Kupfer besser, auch wenn einige Handbücher etwas anderes vorgeben. Es ist ratsam, ein Antiblockiermittel zu verwenden, um zu verhindern, dass sich die Stopfen an Ihren Zylinderkopf "anschweißen". Einige Motorblöcke sind aus Aluminium, einige sind aus Eisen, einige sind aus Stahl, und wenn sie mit einem anderen Metall gemischt werden, können sie die Entfernung erschweren. Ich werde nicht einmal über Ford-Motoren sprechen, sie sind dafür bekannt, dass sie während der Fahrt ihre Stopfen durchgebrannt haben - was für ein Albtraum. Entfernen eines abgebrochenen Steckers ohne geeignetes Werkzeug und möglicherweise Beschädigung des Steckergewindes. Geben Sie die 1,00 aus und kaufen Sie eine kleine Packung davon.

Bei meinem 1980er Camaro mit V-6-Ölbrenner auf einem Zylinder habe ich damals die Standardstopfen durch Einzelplatin ersetzt. Wir mussten die Stopfen alle 6000 Meilen und den Ölbrenner alle 2000 Meilen auf ca. 25000 Meilen und den Ölbrennzylinder alle 6000 Meilen wechseln. Der Stopfen würde vor einer Verschlechterung des Leerlaufs oder vor einem Ausfall vollständig verkrustet sein. Aus ihm wurde ein Straßen- / Streifenwagen mit einem Old-School-396 mit etwa 450 PS und einer Geschwindigkeit von 11,70 km / h. Wechseln Sie ohne nennenswerten Leistungsverlust auf Doppel-Platin, verbessern Sie die Leerlaufqualität mit großem Nocken und leicht fettem Vergaser. Verbesserte Konsistenz, da die Lebensdauer des Stopfens am heißen Stab erhöht wird, ohne dass dies über einen viel längeren Zeitraum beeinträchtigt wird. Weniger Änderungen und ein langsameres Warten auf den Kupferstopfen bedeuten eine viel größere Wahrscheinlichkeit, dass Sie an diesen Tagen mit gutem Wetter schnellere Zeiten laufen. Ich bin bei meinem 02 Mustang GT von einfachem Platin auf doppelt umgestiegen, kein wirklicher Grund, aber es ist schwer, mit 13,37 @ 104 Meilen pro Stunde auf einem meistens serienmäßigen GT zu streiten. Oh ja, Zahnräder helfen.

Der Hauptunterschied zwischen Zündkerzentypen in Bezug auf das Baumaterial ist die Zeit, in der sie ihr Profil vor dem Erodieren beibehalten. Es gibt einen Unterschied in der Beständigkeit verschiedener Materialien, aber dies reicht nicht aus, um einen spürbaren Unterschied zu machen, da normale OEM-Zündkerzenleitungen vorhanden sind sind vom resistiven Typ für moderne Fahrzeuge (alle laufenden Einspritzsysteme oder elektronischen Zündsysteme. Meiner Meinung nach sollten Sie die vom OEM angegebenen Stecker verwenden, es gibt jedoch ein Urteil über den Preis! Wenn Sie den Händler warten lassen, fahren Sie Ihr Auto Wenn Sie die seltenen Metallstopfen mit längerer Lebensdauer selbst austauschen, sparen Sie Geld und verwenden Kupfer. Achten Sie natürlich immer auf die richtige Steckerspezifikation für Länge, Dichtungstyp (konisch oder flach mit Unterlegscheibe) und Elektrodenvorsprung (Wärmebereich).

Iridium ist extrem hart. Stecker mit Iridium haben eine Lebensdauer von 120.000 Meilen ohne Leistungseinbußen. Ich habe irgendwo gelesen, dass sie magere Gemische entzünden können, wenn kupferbasierte Stecker dies nicht können. Ergebnis besserer Kraftstoffverbrauch.

Durch den Wechsel zu Platin-Steckern habe ich eine deutliche Steigerung von Wirtschaftlichkeit und Leistung erzielt. Sie erwärmen sich viel schneller und brennen nicht wie Kupfer aus.

Das ist meine Erfahrung.

Iridium wird unter extremeren Bedingungen feuern als andere Zündkerzen. Sie sind aus einem Top-Kraftstoff-Rennen und aus einem bestimmten Grund auf die Straße gekommen.