Was ist eine gute Strategie, um einem 2013 Mazda 3 in mehreren Phasen Leistungssteigerungen hinzuzufügen?

Ich habe einen 2012 Mazda3 s (Schaltgetriebe, Basismotor), zu dem ich mehr leistungsorientierte Teile hinzufügen möchte, sobald die OEM-Teile anfangen, sich zu verschlechtern. Ich bin jedoch nicht die Art von Person, die alles auf einmal tun möchte. Ich möchte aber auch nichts in der falschen Reihenfolge machen.

Was ich möchte, ist ein straffes Handling beim Fahren in den Bergen sowie eine reaktionsschnellere Beschleunigung, wenn ich bereits über 80 km / h bin. Wo soll ich nach Verbesserungsmöglichkeiten in diesen Bereichen suchen?

Das Ausführen von inkrementellen Upgrades ist eine sehr kluge Entscheidung - es verteilt nicht nur die Kosten, sondern gibt Ihnen auch eine viel bessere Vorstellung von den Auswirkungen jeder Änderung, die Sie vornehmen.

Für das Fahren in den Bergen (und in der Tat für jede Situation) sind die ersten Dinge, die ich betrachten würde, die Bremsen und Reifen. Die Reifen sind lebenswichtig, da sie die einzigen Dinge sind, die Sie auf der Straße halten! Die Wahl hängt von Ihrem Standort, der Größe des verwendeten Reifens und dem Wetter ab, in dem Sie voraussichtlich fahren. Was auch immer Sie sich entscheiden, stellen Sie sicher, dass es sich um eine gute Marke handelt. Entscheiden Sie sich nicht für Reifen mit niedrigem Profil - sie sind vielleicht gut für glatte Autobahnen, aber sie werden Ihnen eine schreckliche Fahrt auf potholed Bergstraßen geben ...

Das erste Upgrade mit den Bremsen werden die Beläge sein. Verbesserte Performance-Pads sind in der Regel nicht viel mehr als Standard - aber kaufen Sie 'Fast Road'-Pads, nicht' Race'-Pads. Letztere sind so konstruiert, dass sie in heißem Zustand sehr gut funktionieren, in kaltem Zustand jedoch schlecht sein können. Anschließend können belüftete oder gebohrte / gerillte Scheiben (Rotoren) folgen.

Bei einem älteren Auto würde ich immer Poly Bushes vorschlagen, aber bei einem fast neuen Auto müssen sie jahrelang nicht ersetzt werden. Steifere Stoßdämpfer werden das Handling verschärfen, aber auch hier sollten die Erstausrüster noch ein paar Jahre nicht gut sein! Viele Aftermarket-Stoßdämpfer sind einstellbar, sodass Sie sie an Ihren Fahrstil anpassen können.

Der Motor ist immer das Letzte, worauf es ankommt - und bei vielen modernen Motoren ist ein Chip oder eine Neuzuordnung die einzige mögliche Aufrüstung ohne größere Arbeit. Regelmäßige Wartung, um den einwandfreien Zustand zu gewährleisten, und hochwertige Teile (z. B. Zündkerzen) sind natürlich unerlässlich. Wenn Sie viel in großer Höhe fahren, kann ein besser fließender Luftfilter einen kleinen Unterschied bewirken.

Das Einzige, was bei einem sparsamen Pkw-Motor einen großen Unterschied ausmacht (dh mehr als ein Placebo-Effekt), ist die erzwungene Induktion. Nachdem ich diesen Weg selbst gegangen bin, sollte ich Sie jetzt warnen:

• Sobald Sie ernsthafte Änderungen vornehmen, werden Sie Ihr Auto viel mehr warten. Besorgen Sie sich ein Ersatzauto.
• Der beste Weg ist wahrscheinlich, ein programmierbares Steuergerät wie einen Mega-Spritzer zu kaufen und das Auto mit größeren Einspritzdüsen abzustimmen, um das Aufladen vorzubereiten. Bei einigen Mazda-Motoren (ich habe Erfahrung mit BP-Motoren) kann man sogar einiges an Leistung erzielen, da sie im Allgemeinen auf 87 statt 93 Oktan eingestellt sind und man keine 87 Oktan mehr haben möchte in Ihrem Tank, sobald Sie den Turbo hinzufügen. Organisieren Sie dann die Turbobits und installieren Sie alles an einem Wochenende und stimmen Sie es ab, richten Sie die Boost-Steuerung ein usw. Sie benötigen ein Breitband, eine EGT-Sonde am Turbineneinlass usw. Schneiden Sie während des Tunings keine Ecken . Wenn Sie nicht wissen, wovon ich spreche, sollten Sie diesen Weg wahrscheinlich nicht gehen. Dieses Zeug braucht Zeit zum Lernen und es ist sehr teuer, wenn Sie es falsch machen.
• Egal wie billig Sie das machen, es wird mehrere tausend Dollar kosten. Angenommen, nichts geht schief.
• Sie müssen sich in ein Forum für Ihr Auto begeben und herausfinden, ob es sich tatsächlich lohnt, Änderungen vorzunehmen. Jede Automarke und jedes Automodell hat seltsame Macken, die Ihre Entscheidungen beeinflussen. Möglicherweise gibt es keinen echten Leistungsnachrüstmarkt für Ihr Auto. Möglicherweise können Sie feststellen, dass durch die Verstärkung Ihres Autos Kopfdichtungen durchgebrannt werden oder Ölpumpen beschädigt oder Stangen verbogen werden.

Bei den Fahrwerks- und Bremsmods gibt es hier jede Menge Fallen. Es gibt eine große Auswahl an billigen Gewindefahrwerken und Aufhängungspaketen, die Müll sind (sie funktionieren ungefähr 3 Monate lang und scheitern dann). Sie sollten am besten viel recherchieren, um herauszufinden, was die tatsächlichen Konkurrenzfahrer verwenden (vorausgesetzt, Ihr Auto ist viel gefahren, was möglicherweise nicht der Fall ist). Seien Sie bereit, mehr als 2.000 für ein anständiges Gewindefahrwerkspaket auszugeben, und seien Sie etwas weniger als 1.000 USD gegenüber sehr misstrauisch. Abgesehen davon ist Ihre beste Wahl wahrscheinlich, einfach bessere Stoßdämpfer und Reifen zu bekommen.

Bevor Sie schnell fahren, müssen Sie in der Lage sein, langsamer zu fahren. Das bedeutet bessere Bremsen und Reifen und möglicherweise verbesserte Fahrwerkskomponenten (Federn und Stoßdämpfer). Und Federbeinstreben, wenn es Ihnen nichts ausmacht, die Lebensdauer Ihrer Reifen zu verkürzen.

Dadurch arbeite ich immer von hinten nach vorne, bis das Auto schneller fährt. Das heißt, ich stelle sicher, dass die Dinge stromabwärts mit jeder Leistungssteigerung stromaufwärts fertig werden. Ich nehme an, Sie werden Ihrem Mazda keinen Turbo geben. Wenn ja, sagen Sie es mir bitte, da nicht alle der folgenden Punkte zutreffen würden:

1. einen größeren leistungsauspuff montieren. Nicht zu groß, sonst verlierst du tatsächlich die Energie. Grundsätzlich, weil die Abgase nicht schnell genug strömen.
2. montieren Sie einen Leistungsverteiler. Ein größerer Auspuff nützt nichts, wenn der Krümmer noch ein alter Hut ist.
3. Installieren Sie größere Einlass- und Auslassventile oder haben Sie die aktuellen "Masse". Dies ermöglicht, dass mehr Luft in jeden Zylinder und aus jedem Zylinder gedrückt wird.
4. Lassen Sie den Motor oben mit Gas durchströmen. Ich denke, das nennt man auch "portieren und polieren". Dadurch kann Luft effizienter in den Motor eintreten und aus ihm austreten.
5. Bauen Sie eine aggressivere Nockenwelle mit höherem Hub und höherer Lebensdauer ein. Eine aggressivere Nockenwelle erhöht die maximale Leistung im Drehzahlbereich. Denken Sie also daran, dass sich das Auto bei langsamer Drehzahl etwas weniger lebendig anfühlt. Beachten Sie, dass ich "leicht" sagte. Meistens fällt es nicht auf. Dies kann auch die Installation einer Noniusscheibe erfordern, die Kosten sind jedoch nicht so hoch.
6. Holen Sie sich eine ECU-Neuzuordnung oder, falls Sie keine Flash-fähige ECU haben, ein Huckepack-System oder eine benutzerdefinierte ECU, die mit einer Leistungsübersicht installiert und programmiert wurde.
7. Wenn Sie immer noch in der Stimmung sind, Geld auszugeben, erhöhen Sie den Hubraum, indem Sie die Zylinder langweilen lassen. Dazu müssen Sie neue, größere Kolben einbauen und möglicherweise müssen Sie auch für einige andere Dinge erneut bezahlen. Holen Sie sich ein paar Zitate.

Aber für Bergfahrer gibt es nichts Schöneres als einen schönen Kompressor. Bei Ebay finden Sie eine, die relativ günstig zu einem Mini Cooper S passt. Sie müssen auch ein spezielles Steuergerät, einen Auspuff, einen Ansaugkrümmer und einen Ladeluftkühler kaufen, damit es nicht billig ist und Ihre Frage nicht wirklich beantwortet, aber es ist erwähnenswert.