Ich habe ein Rennrad mit Bremshebelschaltern, und es hat mit dem Alter ein kleines Problem: Manchmal erwischt der Schalthebel das eine oder andere Mal, wenn ich ihn drücke, nicht. Es bewegt sich leicht und ohne Widerstand, da es nicht am Kabel zieht. Nach einigen Versuchen können Sie es fangen und normal arbeiten. Je kälter die Temperatur, desto häufiger passiert dies.
Ich weiß nicht, wie der Mechanismus intern funktioniert, daher bin ich gespannt, was dies verursachen würde und ob (wie ich vermute) ein Teil des Mechanismus allmählich abgenutzt ist und ob er wahrscheinlich katastrophal ausfällt oder sich allmählich verschlechtert .
Antworten:
WD40 wird für eine Weile funktionieren, aber auf längere Sicht wird es gegen Sie wirken, da es ein schlechtes Schmiermittel ist und das zukünftige Schmieren verhindern wird. Lang- und kurzfristig muss etwas eindringendes Öl in den Ratschenmechanismus gesprüht werden. Durch Betätigen der Bremse am Schalthebel und Sprühen mit einem langen Nackenvorsatz zum besseren Zielen in das kleine Loch gegenüber der Kabelseite, das beim Betätigen der Bremse sichtbar ist und zur Schaltknarre führt, wird die Arbeit erledigt. Zimm's bestätigt dies ebenso wie mein örtlicher Fahrradladen.
Ich habe das gerade an einem Ultegra-Schalthebel mit "Super Lube" gemacht und jetzt funktioniert der Schalthebel wie neu. Nachdem es verdunstet ist, hinterlässt es eine extrem dünne Schicht, die sehr glatt ist.
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Das Problem ist Schmutz im Mechanismus. Eine Explosion von WD40 sollte die Dinge klären und Ihre Schicht zum Funktionieren bringen.
Was auch immer Sie tun, ziehen Sie den Mechanismus nicht auseinander. Versuchen Sie auch zu vermeiden, dass WD40 auf das Kabel / in die Kabelaußenseite gelangt, da dies die Kabelreibung durch Eindrücken von Schmutz erhöht und Sie dies nicht wollen.
Das WD40-Produkt wird nicht für die Kette eines Fahrrads empfohlen, aber für STI-Schalthebel ist es gut geeignet, sie leicht zu schmieren.
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WD40 hat meine Schalthebel repariert, aber es war nicht die beste Lösung. Die richtige Lösung besteht darin, das alte Fett zu entfernen und durch neues Fett zu ersetzen. Die oben genannten Gründe erklären das Problem mit WD40 nicht richtig.
Hier ist meine Erfahrung: Dieses Problem trat bei drei meiner Fahrradschalthebel auf (offensichtlich bei mehreren Fahrrädern). Um sie zu reparieren, entfernte ich die Staubkappen des Schalthebels und besprühte die Innereien des Schalthebels mit reichlich WD40. Der WD40 wusch das Problemfett weg, und dann arbeiteten meine Schalthebel. Die Schalthebel arbeiteten jedoch nicht leise und reibungslos. Jedes Mal, wenn ich hoch oder runter ging, gab es ein lautes und plötzliches Knacken und Ruckeln. Hier ist das Problem: WD40 ist in der Tat ein großartiger Schmierstoff in bestimmten Anwendungen, aber nicht in einem Schalthebel. Es ist viel viskoser als das Fett, das in neue Schalthebel gepackt wird. Ich vermute, dass jede Art von eindringendem Öl das gleiche Problem hat wie WD40. Damit meine Schalthebel wie neu funktionieren (mit ruhiger und gleichmäßiger Wirkung), habe ich das alte Fett und WD40 mit Petroleum ausgewaschen. Dann habe ich den Hebel mit neuem Fett umgepackt.
Einige Blogger haben behauptet, dass WD40 einen gummiartigen Rückstand hinterlässt. Das ist falsch. WD40 hinterlässt keine gummiartigen Rückstände und genau deshalb ist WD40 nicht gut für einen Schalthebel. Der Schalthebel benötigt ein klebriges, butterartiges, gummiartiges Fett - nicht das superglatte (zu glatte) WD40.
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WD40 funktioniert gut als Lösungsmittel, aber nicht als Langzeitschmiermittel. Es wird ziemlich schnell verdunsten und einen gummiartigen Rückstand hinterlassen. Entfernen Sie das Kabel vom Schalthebel. Auf diese Weise können Sie das Gehäuse aus dem Weg räumen und es einfacher machen, an alles heranzukommen. Spülen Sie den Schalthebel mit Lösungsmittel und betätigen Sie ihn mehrmals, sowohl nach oben als auch nach unten, und sprühen Sie ihn nach Möglichkeit mit einem Luftkompressor aus. Ich habe ein Schmiermittel namens "Bike Aid" mit guten Ergebnissen verwendet, einfach ein paar Tropfen hineintropfen lassen und den Schalthebel erneut betätigen. Es ist ein trockenes Schmiermittel (ich glaube auf Graphitbasis), daher sollte es keinen Schmutz anziehen wie ein Schmiermittel auf Ölbasis.
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Ich habe die wd40-Methode selbst bei meinen alten RSX-Schaltern verwendet. Ich bemerkte dasselbe, wo es sich beim Versuch, sich zu bewegen, nicht verfangen würde, also entfernte ich die Hebel (nahm sie nicht auseinander, um Sie zu kümmern) und sprühte wd40 in sie hinein, während ich mich ständig auf und ab bewegte. Nachdem sie ein paar Mal hoch- und runtergeschaltet hatten, arbeiteten sie brandneu oder so gut, wie es die RSX-Schalthebel jemals getan haben. Ich glaube, ich habe zu diesem Zeitpunkt auch die Kabel ausgetauscht, aber das lag nur daran, dass ich versucht habe, nett zu meinem Fahrrad zu sein.
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Hier ist, was ich getan habe, um das Problem von "WD40 ist kein Problem" zu lösen. Mein Problem waren RX-Schalthebel, die nach einigen Jahren Lagerung überhaupt nicht funktionierten. Sie wurden weggeworfen, wenn ich sie nicht zum Laufen bringen konnte Ich fand WD40 akzeptabel.
WD40 - hat nicht funktioniert. Nach 2 Tagen bekam noch keine Bewegung, also zogen die großen Kanonen raus
Aerosol-Motorentfettung - kann alles sein, was das getrocknete und unwirksame Fett auflöst, gespielt mit Bremsenreiniger (ich hatte eine Dose im Regal). Es muss kein Schmiermittel sein - hier geht es darum, das Zeug loszuwerden, das nicht mehr funktioniert.
Mit viel heißer Seifenlauge reinigen. Keine Reinigungsrückstände im Schalthebel. Jetzt funktioniert aber offensichtlich Metal One Metal ...
Aerosolfett. Das ist Magie - es hat einen leichten Träger, der es zu Stellen bringt, an denen man normalerweise kein Fett bekommt - der dann verdunstet, aber ein Fett zu sein, ist das richtige Zeug für den Schalthebel. Es ist besser als Öle und Teflon-Schmiermittel usw., da es ein Schmiermittel mit höherem Druck als diese ist und der Schalthebel Kontaktpunkte mit sehr hohem Druck aufweist.
Sie werden mit WD40 und Ölen davonkommen, aber dies wird dazu führen, dass sich die Komponenten des Schalthebels schneller abnutzen (und wahrscheinlich nicht glatt werden). Das Verschleißproblem kann ein Problem sein, mit dem Sie sich befassen, oder auch nicht.
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Ich habe diese Schalthebel auf einem alten Mungo-Fahrrad von 1998. Sie waren ein bisschen okay nach einem Sprühstoß, aber nicht großartig.
Einige Vorbesitzer hatten die falsche Länge der Zahnrad-Außenseiten an der Vorderseite verwendet, daher habe ich die Innenseiten und Außenseiten des Zahnradkabels ausgetauscht, aber ich habe den Innendraht falsch montiert und er hat sich im Zahnradmechanismus verfangen.
Ich habe dieses Video gesehen
Ungefähre Beschreibung, wie ich es am rechten Brifter gemacht habe - einige Schritte sind möglicherweise nicht erforderlich, und wenn Sie am LHS-Brifter arbeiten, tauschen Sie links gegen rechts aus.
Die Fallstricke rüsten die Federn um. Für die obere Kappe müssen die beiden Markierungen in den Löchern sitzen, setzen Sie die Kappe also auf 90 Grad zurück und drehen Sie sie in Position. Nahm mich 5 geht.
Der andere Punkt ist die runde Feder um die Achse. Shimano hat ein spezielles Werkzeug, das wie ein kleines kurzes Rohr aussieht, das beim Zusammenbau über das Ende der Feder hinausragt. Ich habe einen Lutscherstab mit einem 1mm Loch am Ende verwendet. Ich musste auch ein paar Hammerschläge verwenden (PIKEY TOOL ALERT!), Um die Achse vollständig nach Hause zu bringen.
Sehen Sie sich das Video an, wenn Sie können, es hat bei mir gut funktioniert und nichts weiter als grundlegende Fahrradwerkzeuge.
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