Mein 1998er Mazda 626 GF 2L ATX hat im Leerlauf einen Zündzeitpunkt von Null, wenn er vollständig aufgewärmt ist, was zu einem rauen Leerlauf führt. Ich habe den defekten O2-Sensor ausgetauscht, ohne dass sich dies auf das verzögerte Timing auswirkt, und den Neutral-Sperrschalter ausgetauscht, da beim Testen ein schlechter Durchgang festgestellt wurde. Haben auch das PCM durch ein anderes von einem identischen Modell ersetzt, aber es hat noch den Zündzeitpunkt (Null) im Leerlauf verzögert, wenn es aufgewärmt ist. Das Auto hat immer einen Zündzeitpunkt von 10-12 Grad im Leerlauf beim Kaltstart und fällt dann im Leerlauf nach und nach auf 0 Grad ab, sobald die volle Betriebstemperatur erreicht ist und der Motorlüfter einschaltet Lass es mich wissen, bitte.
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Antworten:
Es gibt also ein paar Dinge, die hier beantwortet werden müssen:
Die grobe Leerlauffrage ist die schwierigste, also überlasse ich das der Ewigkeit. Am einfachsten ist es wahrscheinlich, warum sich das Timing verzögert.
Zuallererst wird das Timing dieses Autos vollständig von der ECU gesteuert, so dass die ECU das Timing absichtlich verzögern muss. Im Allgemeinen gibt es zwei Gründe, warum die ECU das Timing verzögert. Die erste und häufigste Ursache ist das Motorklopfen. Ich bin mir jedoch ziemlich sicher, dass dies in diesem Fall nicht der Grund ist. Der andere Grund, warum die ECU das Timing im Leerlauf absichtlich verzögert, liegt darin, dass der Motor im Leerlauf höher läuft, als er sein sollte.
Das 97 EU WSM besagt, dass der Leerlauf bei eingeschalteter Last zwischen 550 und 750 U / min liegen sollte. Die einzige andere relevante Aussage ist, dass der MAF im Leerlauf ohne Last ungefähr 2,2 g / s und bei 2500 U / min ohne Last ungefähr 8,1 bis 8,3 g / s anzeigen sollte.
Ich habe einige andere Daten in der 98 US WSM gefunden. es hieß, dass bei 650-750 U / min die MAF zwischen 2,2 und 3,1 g / s liegen sollte und die Last zwischen 18% und 23% liegen sollte. Ich gehe davon aus, dass 2,2 / 18 bei 650 U / min ist und 3,1 / 23 bei 750 U / min wäre.
Basierend auf Ihren Scandaten zieht Ihr Motor bei 749 U / min 4,1 g / s und die Last beträgt 18,8%. Dieser MAF-Wert ist verdächtig hoch, und ich wette, wenn Sie sich die prozentuale Öffnung Ihrer IAC ansehen, werden 28,5% angezeigt, was völlig geschlossen ist. Ich vermute auch, dass Sie entweder die Leerlaufluftschraube geöffnet haben, um die Drehzahl zu erhöhen und den Leerlauf auszugleichen, oder dass sich im IAC Kohlenstoff angesammelt hat, der ein vollständiges Schließen verhindert.
Unter diesen Umständen verzögert die ECU das Timing (und schließt die IAC), um die Leerlaufdrehzahl auf das Ziel zu senken.
Also schließen Sie die Leerlaufluftschraube und ich wette, Sie werden sehen, dass das Timing positiver wird.
Die zweite Sache, die zu beschäftigen ist, ist die negativen Kraftstoffverkleidungen. Es ist ein wenig verwirrend, dass der kurzfristige Wert bei -100% liegt, während der langfristige Wert nur -7% beträgt. Normalerweise passt das Steuergerät die Dauer an und versucht, die Dauer so nahe wie möglich an Null zu halten. Abgesehen davon müssen Sie herausfinden, was los ist. Das erste, was ich überprüfen würde, ist Ihr Kraftstoffdruckregler. Ziehen Sie den Unterdruckschlauch während des Betriebs ab und prüfen Sie, ob Kraftstoff austritt. Beobachten Sie dabei auch die Kraftstoffminderungen auf Ihrem Diagnose-Tester. Wenn sich die Kraftstoffeinstellungen beim Ziehen des FPR-Unterdruckschlauchs nicht ändern, liegt dies wahrscheinlich an Ihrem Problem. Wenn sie sich ändern, haben Sie höchstwahrscheinlich einen undichten Injektor oder einen, der feststeckt. Eine Möglichkeit, dies zu überprüfen, besteht einfach darin, den gesamten Kraftstoffverteiler abzuschrauben und die Kraftstoffpumpe mit Strom zu versorgen, indem der Schlüssel in die Stellung EIN gebracht wird, ohne den Motor zu starten. Sie müssen jeden Injektor mit einem Kabelbinder oder ähnlichem an der Schiene befestigen, damit er nicht aufgrund des Kraftstoffdrucks herausspringt. Sie können allot dieser Tests auf sehenDJDEVONs Youtube-Seite .
Was den rauen Leerlauf angeht, kann es viele Gründe dafür geben, und Sie sollten sich zuerst mit den beiden oben genannten Problemen befassen und dann eine neue Frage zum rauen Leerlauf stellen, denke ich.
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